스바루의 기술 총괄이 팬들이 십 년 가까이 웅얼거려온 말을 공개적으로 꺼냈다. 지루하다. 다만 CTO Tetsuro Fujinuki가 겨냥한 것은 자동차 자체가 아니라 그것을 기획하던 방식이었다. 검토 회의가 열리고, 그다음 회의가 열리고, 다시 거의 같은 자료가 올라오는 흐름 말이다.
“기존 방식을 그만두기로 했다. 지루하기 때문”이라고 Fujinuki는 말했다.
인터뷰용으로 던진 말이 아니다. 변화는 이미 조직도에 새겨졌다. 2026년 4월 1일부터 스바루에는 Product & Portfolio Innovation Division이 가동되고, 그 안에 스포츠 모델 기획만 담당하는 별도의 Sports Vehicle Planning Office가 자리 잡았다. 조직의 존재는 회사의 공식 문서가 확인해주고, 미래 스포츠 모델과의 연결 고리는 일본 BestCar가 공개했다.
왜 하필 지금일까. Fujinuki에 따르면 배출가스 규제와 라인업 평균 연비가 수년 동안 더 강력한 가솔린 버전의 자리를 남겨두지 않았다. 하이브리드와 전기차 판매가 늘면서 그 올가미가 느슨해졌고, 스포츠 프로젝트에 드디어 숨통이 트였다.
새 방식은 디지털 설계를 넓히고 중간 승인을 줄이는 것이다. Fujinuki는 개발 속도가 이미 빨라졌고 엔지니어들이 더 과감한 결정을 내리게 됐다고 말한다. 그 답안지가 될 것이 2027년까지 내놓겠다고 한 수동변속기 스포츠카 세 대다. 우선 겨냥하는 곳은 일본 시장이다.
구성은 이렇다. 첫 번째는 6단 수동변속기를 얹은 양산형 WRX 세단이다. 두 번째는 후륜구동 BRZ를 더 날카롭게 다듬은 버전이다. 세 번째이자 가장 궁금한 모델은 5도어 스포츠 해치백으로, 재팬 모빌리티 쇼 2025에서 공개된 Performance-B STI 콘셉트의 양산 버전에 해당한다. Fujinuki 본인은 이 차를 “접근 가능한 기본 차”라고 표현했다. 겸손하게 들린다. 좋은 이야기는 대개 그렇게 시작된다.
이 해치백과 함께 거론되는 것이 레이스카 High Performance X Version II다. 2.4리터 터보 FA24 수평대향 엔진, 사륜구동, 6단 수동변속기, 364마력과 475Nm. 스바루는 이 수치를 양산 모델로 옮기겠다고 약속하지 않았다. 그래도 대신 계산기를 두드리는 사람은 이미 충분히 많다.
그럼에도 부서 하나가 또 하나의 콘셉트카보다 무겁다. 멋진 프로토타입이라면 스바루는 그동안 충분히 보여줬고, 그중 생산 라인에 오른 것은 거의 없다. 이제 스포츠 제품에 대한 책임이 회사 조직 안에 박혔다. 다만 새로운 WRX STI 세대도, 미래 해치백의 출력도, 세 모델의 일본 밖 판매도 공식적으로 발표되지 않았다. 다음 확인 지점은 이 프로그램에서 나올 첫 양산차의 공개다. 전시용 프로토타입이 아니라.
