BYD가 Da Tang EV를 시장에 내놨다. Dynasty 라인업 최초의 D 세그먼트 플래그십 SUV다. 그리고 그 방식은 누구의 예상보다 훨씬 거칠었다. 차량 가격은 자사 예약 판매 구간을 밑돌았고, 중국 시장에서 가장 신경이 곤두선 영역 — 25만에서 31만 위안 사이의 대형 패밀리 EV 크로스오버 구간 — 한복판에 내려앉았다. 이미 리오토, 아이토, 덴자가 자리 잡은 바로 그 자리다.
가격은 23만 9900위안부터 시작한다. 현재 환율로 약 3만 5500달러 수준이다. 950km 주행거리 사양은 26만 9900위안, 850km 주행 가능한 사륜구동은 28만 9900위안. 최상위 트림은 30만 9900위안이다. 출시 전 BYD가 직접 밝힌 예약 판매 구간은 25만에서 32만 위안 사이였다. 최종 가격은 이 기대치를 뚫고 내려갔다 — 그리고 이건 명백히 우연이 아니다.
Da Tang EV는 중국 기준으로도 크다. 전장 5263mm, 전폭 1999mm, 전고 1790mm, 휠베이스 3130mm. 실내는 2+2+3 배열의 7인승으로, 앞좌석은 제로 그래비티 시트, 2열에는 분리형 ‘캡틴 시트’가 들어간다. 그저 패밀리 SUV가 아니다. 구매자가 이미 프리미엄의 향기를 기대하는 영역에, BYD가 팔꿈치로 밀고 들어가는 그림이다.
기술도 프리미엄 영역에서 논다. 기본형은 2세대 블레이드 배터리 105.7kWh, 나머지는 130.1kWh를 얹는다. 1000V 아키텍처와 자체 “플래시 차징” 기술이 배터리를 10%에서 97%까지 9분 만에 끌어올린다. BYD는 중국 321개 도시에 이런 충전소를 이미 6682개 가동 중이라고 밝혔다. 만약 인프라가 정말로 판매량을 따라잡는다면, BYD는 대형 EV 오너의 가장 큰 공포 — 고속도로 위의 긴 정차 시간 — 을 단번에 처리해 버린 셈이다.
출력도 Da Tang EV는 양보가 없다. 후륜구동은 300kW 또는 370kW, 사륜구동은 585kW다. 가장 빠른 사양은 0–100km/h를 3.9초 만에 끊고, 후륜 플래그십은 6.2초. 최고 속도는 250km/h. 여기에 100mm 조절 폭의 듀얼 챔버 DiSus-A 에어 서스펜션, 최대 7도까지 꺾이는 후륜 조향, 회전 반경 5.2m, 그리고 ‘게걸음’ 모드까지 더해진다.
그리고 진짜 한 방은 그 다음이다. 천장형 라이다가 기본 사양으로 들어가고, 시내·고속도로용 운전 보조 시스템 God’s Eye 5.0이 함께 따라온다. 중국에서 이 등급의 구매자는 이제 ADAS를 장난감으로 보지 않는다. 차값에 포함돼 있어야 하는 옵션으로 본다. 그래서 Da Tang EV는 배터리 한 장으로만 밀어붙이지 않는다. 큰 차체, 출력, 급속 충전, 에어 서스펜션, 묵직한 전자장비를 BYD가 예전에는 자신 없어 보이던 가격대에 한꺼번에 던졌다.
예약은 4월 24일 개시 이후 이미 15만 대를 넘겼다. BYD에게 이건 대중 시장 위에 자리를 잡고, 리오토, 아이토, Onvo L90, Leapmotor D19를 일정 거리 밖으로 밀어내는 기회다. 지금 가장 흥미로운 질문은 더 이상 Da Tang EV가 시장에 먹힐지가 아니다. 열기가 이미 답을 했다. 진짜 질문은 따로 있다. BYD가 배터리와 차량을 충분히 빨리 만들어낼 수 있을까? 아니면 이 흥분이 그대로 6개월짜리 대기열로 굳어버릴 것인가?
