작은 미쓰비시가 갑자기 ‘바퀴 달린 콘센트’로 변신했다. 일본 메이커가 eK 크로스 EV를 리프레시했고, 6월 25일 딜러망에 풀린다. 외관은? 깔끔한 페이스리프트. 하지만 진짜 주목할 가치가 있는 건 안쪽에 숨어 있다. 최대 1500 W까지 뽑아낼 수 있는 가정용 AC100V 콘센트. 냉장고와 드릴, 노트북을 동시에 굴리는 경차다.
가격은 이제 2,446,400엔에서 시작해 3,214,200엔까지 올라간다 — 환산하면 대략 15,300달러에서 20,000달러 수준이다. 그리고 여기서 정부가 등판한다. 574,000엔(약 3,600달러)의 보조금이 기본 가격을 약 187만 엔, 11,700달러 부근까지 끌어내린다. 일본 시장에는 결정적인 숫자다. EV가 더 이상 비싼 도시 장난감이 아니라, 진짜 대중 제품으로 넘어가는 구간이다.
껍데기 아래에서는 혁명이 없다. 20 kWh 배터리, WLTC 기준 180 km 주행거리, 전륜구동, 4인승. 대신 미쓰비시는 운전자가 매일 체감하는 부분을 차근차근 다듬었다. G 트림에는 열선 스티어링과 앞좌석 열선이 들어갔고, P 트림에는 USB Type-C와 Type-A 포트가 추가됐다. 뒷좌석에 승객이나 가방이 남아 있으면 차가 알려주는 기능도 들어왔다. 사소하다고? 그럴지도. 그러나 ‘제대로 만든 차’라는 감각은 바로 이런 디테일에서 태어난다.
스타일은 더 부드럽고 더 통일감 있게 다듬어졌다. 앞부분은 한결 깔끔하고 짜임새 있게 보이며, 휠하우스와 사이드 실은 바디 컬러로 칠해졌다. 그릴에는 LED 라인이 숨어 있다. 컬러는 11종으로 확대—경차로서는 거의 사치에 가깝다.
주요 라이벌은 당연히 닛산 사쿠라다. 본질적으로는 엠블럼만 다른 같은 차다. 같은 플랫폼, 같은 배터리, 같은 DNA. 다만 닛산이 브랜드와 마케팅으로 밀어붙인다면, 미쓰비시는 자기만의 방식으로 응수한다 — 좀 더 크로스오버다운 자세와 실용성에 대한 집중. AC100V 콘센트는 여기서 마케팅용 액세서리가 아니다. 캠핑, 출장 근무, 갑작스러운 정전 — 차를 휴대용 발전기로 바꿔주는 진짜 장비다.
180 km 주행거리는 일본을 횡단할 명분이 되지는 못한다. 그러나 도심 주행, 단거리 이동, 그리고 가정의 두 번째 차 역할이라면 eK 크로스 EV는 눈에 띄게 더 설득력 있어졌다. 그리고 이제는 가솔린 라이벌 대부분이 내놓지 못하는 한 장의 카드를 손에 쥐고 있다 — 자동차를 전원으로 바꾸는 버튼이다.
