쉬볼레가 기다리는 걸 멈추었다. 2026년 6월 17일부터 측티바 EV는 더 이상 브라질에서 중국 수입차가 아니다 — 세아라주에 있는 Comexport Planta Automotiva do Ceará(PACE) 공장에서 현지 조립이 시작됐다. GM에게 이는 스파크 EUV에 이은 두 번째 완전 전기 쉬볼레 현지 생산 차량이다. 그리고 명확한 신호다 — 미국은 싸우지도 않고 시장을 내주는 걸 이제 그만하고 싶어한다.
핵심은 보여주기용 공장 교체가 아니다. 그동안 측티바 EV는 중국에서 바다를 건너 브라질로 들어왔고, 어째 수 없이 지연도 따랐다. 수입형은 2025년 11월에 출시돼 2026년 1분기까지 중형 전기 SUV 세그먼트 선두를 지켰다 — 차가 충분하게 나올 때 에 한해서 말이다. 이제 공급은 안정적으로 유지될 것으로 보인다. 첫 양산품은 이미 라인을 떠났고 내부 품질 점검이 끝나는 대로 대리점으로 이동한다.
PACE는 GM 감독 아래 외부 생산 거점으로 운영되며, 공장 자체가 2025년 12월에서야 가동됐다 — 두 번째 모델까지 치면 6개월도 안 걸렸다. 측티바 EV 확장으로 인력은 약 50 % 늘었고 3교대가 이미 가동 중이다. 브라질은 이로써 중국 밖에서 쉬볼레 전기차 두 모델을 동시에 생산하는 첫 나라가 됐다. 논리는 단순하고 대담하다 — 중국에서 만든 쉬볼레 전기차를 수환입해 조립해 구매자 가까이에서 완성한다.
브라질에서 측티바 EV는 약 199,990 헤알 — 현재 환율로 약 3만 8,800달러 수준이다. 이 가격으로 구매자는 전률 구동, 201마력, 310 Nm, 60 kWh LFP 배터리를 갖춘 중형 전기 SUV를 얻는다. 주행거리는 브라질 Inmetro 사이클 기준 304 km, 국제 사이클에서는 400 km 이상이다. 프리미엄 전기차가 아니라 — 전기 크로스오버를 평범한 가족 선택지로 만들려는 시도다.
전략을 설명하는 건 GM 남미 사장 토마스 오브시안스키다 — 회사는 새로운 기술이 상업적 비중을 더해 가는 대로 생산을 수요에 더 가까이 두고 있다는 설명이다. 숫자로 보면 이렇다 — 2026년 상반기 쉬볼레는 브라질 전기 SUV 세그먼트를 이끌었고, 5월에는 스파크 EUV가 국내에서 가장 많이 팔린 무배출 크로스오버가 됐다. 이 자리를 지금 중국 쪽에 넘기는 건 낭비다.
쉬볼레는 전기차 세그먼트를 중국 브랜드들에게 싸움 없이 넘길 생각이 없다. BYD, GWM 등은 이미 브라질 구매자들을 합리적인 전기차와 하이브리드에 익보이게 만들었고, 수입만으로는 GM이 이번 라운드를 다 가져갈 수 없다. 현지 조립은 물류, 볼륨, 마케팅의 유연성을 제공한다 — 시장의 리듬에 맞추려면 필요한 모든 것이다.
그리고 이건 시작일 뿐이다. 2026년말까지 GM은 같은 공장에서 세 번째 모델의 생산을 시작할 계획이다 — 이 브랜드가 브라질에서 한 번도 제공한 적 없는 기술을 탑재한 자동차다. Comexport는 공장 생산 능력을 연간 5만 대까지 두 배로 늘릴 가능성을 이미 언급하고 있다. 측티바 EV는 이를 증명한다 — GM은 마침내 빠르게 움직이는 법을 배웠다. 이미 존재하는 완성 제품을 그 자리에서 가져와 사람들이 구매할 준비가 된 시장 근처에서 조립하는 방식을 말이다.
