재규어는 지금 묘한 시기에 있다. 옛 라인업은 거의 사라졌고, 새로운 전기차 시대는 팬들을 설득하지 못했으며, 올해 가장 갈망받는 “재그”는 정작 브랜드 공장에서조차 만들어지지 않는다. 이 차는 Retro Coachbuilders라는 이탈리아의 작은 공방에서 나온다—가격은 49만 8천 유로, 약 57만 907달러다.
이것이 E-Type Speedster다. 기반은 진짜 클래식 재규어 E-Type. 하지만 차체는 전설의 레이서 D-Type을 향한 노골적인 오마주를 품은 오픈톱 무기로 다시 짜였다. 낮게 잘라낸 윈드스크린, 시트 뒤로 솟은 헤드레스트 일체형의 큰 카울, 지붕도 없고, 타협도 없다. 이건 박물관에 있을 법한 한 대를 조심스럽게 복원한 결과물이 아니다. 이건 “만약 공장에 아직 그렇게 만들 줄 아는 누군가가 남아 있었다면 재규어는 여전히 무엇이 될 수 있었을까”에 대한, 어이없을 만큼 비싼 환상이다.
이어지는 사양표는 2026년에 들으면 거의 도발처럼 들린다. V12만. 수동만. 자동도 하이브리드도 없고, 유행을 흉내 내려는 시도 따위도 없다. 구매자는 엔진을 고른다. 거의 순정에 가까운 5.3리터, 그보다 늦게 등장한 6.0리터, 또는 Retro Coachbuilders가 아직 수치를 공개하지 않은 극단적인 7.0리터 V12. 변속기는 4단, 5단, 6단 수동 중 선택할 수 있으며, 옵션으로 1960년대 레이서 그대로의 오픈 게이트 시프터를 지정할 수 있다.
그리고 진짜 재미는 여기서 시작된다—비스포크 제작이다. 차체 색, 실내 트림, 소재, 외관 디테일까지 전부 구매자가 고른다. 알루미늄 패널, 범퍼 삭제, 보닛 에어 스쿠프, 차체에 새겨진 랠리풍 환기구. 공개된 한 대는 사실 비교적 절제된 사양이다. 차분한 도장, 탠 컬러 가죽, 그리고 엔진턴 마감의 멋진 대시 패널. 프로젝트의 철학은 한 문장으로 끝난다—똑같은 두 대는 결코 존재하지 않는다.
가격이 모든 걸 설명한다. 옵션을 빼고도 49만 8천 유로, 슈퍼카의 영역이다. 다만 Retro Coachbuilders가 파는 건 0-100 가속 시간이 아니다. 훨씬 더 희귀한 것을 판다. 오픈톱 클래식 재규어, 타협 없는 V12, 수동 변속기, 수작업, 그리고 오늘날 어느 거대 메이커도 감히 양산에 올리지 못할 차에 타고 있다는 감각.
그리고 이게 통한다. Singer는 옛 포르쉐로 하나의 산업을 통째로 세웠고, Icon은 클래식 오프로더에 대한 세계의 관심을 다시 깨웠다. 그리고 이제 같은 논리가 재규어에까지 닿았다. 부유한 구매자들은 더 이상 그저 비싼 차를 원하지 않는다. 자기 식으로 재단할 수 있는 이야기를 원한다—같은 호텔 앞에 똑같은 모델 세 대가 나란히 서 있지 않을 그런 이야기를.
Retro Coachbuilders의 가장 영리한 한 수는 재규어가 내일 무엇이 되어야 하는지를 맞히려 들지 않는다는 점이다. 이 공방은 모두가 이미 사랑하는 그 재규어를 가져와—손에 닿지 않을 만큼 새롭게 만든다.
