포드가 가솔린 발전기를 “쓸모없는 짐”으로 만들어 버렸다 — 그것도 자사 연구소에서 직접 증명했다. Pro Power Onboard를 갖춘 Ranger Plug-in-Hybrid는 이동식 발전소로 변신한다. 전력은 구동 배터리에서 나오고, 내장된 230 V 콘센트는 최대 6.9 kW를 출력한다.
전동 공구, 조명, 히터, 주방 기기를 돌리기에 충분하고, 12볼트 배터리를 충전할 수도 있다. 결국 별도의 발전기는 집에 두고 와도 된다. 적재함 공간을 차지하고, 적재 용량을 갉아먹고, 연료통을 요구하던 바로 그 발전기 말이다.
이 주장을 뒷받침하기 위해 Ford Pro는 정면 대결을 벌였다. 던튼 엔지니어링 센터의 배출가스 측정 벤치에서 이 픽업은 전형적인 4 kW 발전기와 맞붙었다. 시험한 부하는 네 단계 — 약 300, 1500, 2500, 4000 W로, 드릴 충전부터 끓는 주전자까지였다. 질소산화물, 일산화탄소, 탄화수소, 그리고 CO2까지 모든 것이 측정됐다.
결과는 일방적이었다. 낮은 출력에서 발전기는 질소산화물을 15배 더 많이 내뿜었고, 최고점에서는 무려 9000배 이상이었다. 반면 Ranger PHEV는 높은 부하에서 이 배출이 0으로 떨어졌다. 정화 시스템이 풀가동됐기 때문이다. 일산화탄소는? 발전기가 평균 450배, 최대 1200배 더 많이 배출했다. 탄화수소는 15배에서 110배 더 많았다.
연료도 같은 그림이다. 작동 온도에 이르면 Pro Power Onboard의 연료 소비는 발전기의 절반, 배터리가 완충 상태면 3분의 1에 불과했다. 소규모 사업자의 경우 포드는 연간 1400 유로 이상을 아낄 수 있다고 추산한다 — 그것도 하루 단 한 시간 사용으로 말이다.
