아무도 예상을 못했다 — Euro NCAP의 새로운 프로토콜 데뷔 무대는 반전으로 막을 내렸다. 독일 테스트 센터가 마침내 2026년 기준을 가동했고, 첫 번째 회생자로 오른 다음에 장가 난 것은 BMW iX3 Neue Klasse와 Zeekr 7GT였다. 둘 다 메달리스트에 별 다섯 개를 걸었다. 그러나 중국의 신예는 거의 모든 전선에서 독일의 아이콘을 안중에 두고 앞서 나갔다.
새 방법론은 기존 항목을 교체서를 넘긴다. 자동차는 이제 안전 주행, 사고 회피, 충돌 보호, 충돌 후 안전이라는 네 단계로 평가된다. Safe Driving에서 BMW iX3 50 xDrive는 73%를 있었고, Zeekr 7GT Privilege AWD는 79%까지 올라샤다. 독일차는 안전때를 부적절하게 착용한 상황을 감지하지 못하고, 앞자리 승객이 올바로 앜안안 있는지 판단하지 못해 감점을 받았다. iX3를 구한 것은 무엇이었을까? 핵심 기능을 위한 진짜 물리적 버튼이다 — 중국차가 포기한 것. Zeekr는 거의 모든 조작이 중앙 화면으로 이루어지며, Euro NCAP는 이에 대해 점수를 높이지 않았다.
사고 회피에서 격차는 더욱 벌어졌다. Zeekr는 89%를 기록했고, BMW는 83%에 멈추었다. Euro NCAP는 중국 시스템의 작동을 거의 흔이 없다고 평가했다. 드문 장치가 별도의 찬사를 받았다 — 뒤에서 다가오는 자전거 앞으로 문이 열리는 것을 막는 도어링 방지 기능이다.
충돌 보호에서도 같은 이야기이다. Zeekr는 93%, iX3는 86%. 독일차는 전면 전폭 중첩 충돌에서 운전자 가슴 결과가 발목을 잡았다 — 작은 체광의 여성 더미에서 보호 수준이 '한계적'으로 마침내 평가되었다. 그리고 충돌 후 안전. 여기에서 두 차가 95%로 동점을 이뤄냈다. 교과서처럼 깔끔한 고전압 배터리 차단, 기본 장착된 센터 에어백, 충격 후에도 열리는 문. Zeekr는 단 몇 점만 잃었는데, 사유는 제3자 eCall 서비스가 없기 때문이었다 — 그 딴이 없었으면 점수는 더 올랐을 것이다.
몇 년 전만 해도 중국 전기차가 유럽 안전 테스트에서 BMW를 이긴다는 발상은 농담처럼 들렸을 것이다. 오늘은 공식 보고서에 검은색으로 적혀 있다.
