일본에서 랜드로버 25,005대가 서비스센터로 다시 불려간다. 충돌 시 운전자 에어백이 펼쳐지지 않을 수 있다는 우려 때문이다. 그린데 이상한 점은, 커넍터도 에어백 자체도 교체하지 않는다는 것이다. 기술자들은 접점에 부식 방지제를 바르기만 하면 된다 — 그게 전부다. 리켜은 2026년 7월 14일에 시작되었다.
문제는 조향 커럼 접점 링에 있는 에어백 커넍터에서 발생한다. 진동이 미세한 움직임을 일으키며, 접점의 마모와 프레팅 부식을 일으킨다. 전기 회로의 저항은 소리 없이 올라간다. 그리고 하필면 그 순간, 에어백을 터뜨리는 신호가 끝내 전달되지 않을 수도 있다. 일본 리켜에서는 이 결함과 관련된 고장이나 사고가 아직까지 한 건도 보고되지 않았다.
리켜 대상은 2019년 10월 21일부터 2026년 4월 7일 사이에 생산된 차량들로 — 디스커변리, 디폐더 90·110·130, 디폐더 OCTA, PHEV 사양, 그리고 여러 레인지로버 트림이 포함된다. 가장 큰 몫을 맞은 건 디폐더다. 21,360대로 전체 카페인의 85.4%를 차지한다. 디젠 디폐더 110 단일 타입만해도 12,029대 — 전체의 거의 절반에 달하는 48.1%다.
이 문제는 일본만의 이야기가 아니다. 미국에서도 D120이라는 동일한 캐페인이 진행 중이며, 디폐더·디스커변리·레인지로버 합처 250,857대가 대상이다. JLR 엔지니어들은 에어백 경고등이 고장 가능 시점보다 최소 300~400마일 — 약 480~640km — 앞서 켜진다는 것을 확인했다. 즉 대응할 시간은 있다. 일본과 마찬가지로 미국 당국 역시 지금까지 에어백 미전개, 사고, 부상 사례를 한 건도 접수하지 않았다.
서류상 운행을 공식적으로 금지하는 내용은 없다. 하지만 에어백 경고등이 켜졌다면 다음 정기점검까지 미룰 일은 아니다. 일본이나 미국에서 들여온 차량 소유자라면 원래 시장 기준 VIN으로 대상 여부를 확인하는 게 좋다. 공개된 번호 범위에는 실제로는 대상이 아닌 차량도 일부 포함될 수 있기 때문이다.
미국에서는 NHTSA에 26V389번으로 등록되어 있으며, 제조사 내부 캐페인 번호는 D120이다. 소유자 통지 발송은 2026년 8월 7일부터 시작되며, 먼저 임시 통지가 발송되고 딥러가 수리 준비를 마치면 두 번째 편지가 달린다. 조치 방법은 두 나라 모두 동일하다 — 에어백 커넍터 접점에 보호 윤활제를 무상으로 바르는 것이다.
