전설이 조용히 돌아올 것이라고 약속한 사람은 아무도 없었다. smart #2는 위장 차체 테스트 단계를 벗어났다. 낡은 fortwo 차체 대신, 회사는 이제 완전한 위장 프로토타입을 시험하고 있다—대역이 아닌 진짜다. 2026년 10월 12일부터 18일까지 열리는 파리 모터쇼를 세 달 앞두고, 차량들은 이미 시험장과 공용 도로를 누비고 있다. 결론은 분명하다—프로젝트는 양산 설계를 다듬는 단계에 들어섰다는 것. 모터, 중량, 그리고 최종 배터리는 여전히 베일에 싸여 있다.
이전 단계는 훨씬 소박했다. 엔지니어들은 새로운 ECA 아키텍처를 옛 smart fortwo 차체 속에 숨겨 놓았다. 단순하지만 효과적인 방법—미래 모델의 비율을 드러내지 않고도 파워트레인, 섀시, 구조 강도를 시험할 수 있었다. 현재 진행 중인 테스트 프로그램은 훨씬 본격적이다. 긴급 차선 변경, 젖은 노면, 연석 충돌, 깊은 포트홀, 풍동, 음향실, 온도 시험대까지 포함한다. 몇 대의 프로토타입이 투입됐는지, 이미 몇 킬로미터를 달렸는지, 테스트에서 무엇이 드러났는지—제조사는 입을 열지 않고 있다.
모델 자체는 2024년 EQ fortwo 단종 이후, smart를 2인승 도심형 클래스로 되돌려 놓는다. 하지만 예전의 생산 방식이 그대로 돌아오는 것은 아니다—바로 여기서부터 흥미로워진다. #2의 디자인은 메르세데스-벤츠 팀이 맡고, 개발은 smart 글로벌 부문이 담당하지만, 생산은 실제로 중국에서 이뤄진다. 유럽의 도심형 아이콘이 중국 공장에서 조립되는 셈—그럼에도 유럽은 여전히 핵심 시장으로 꼽힌다. 형식은 같지만 구조는 다르다. 이 브랜드는 이제 메르세데스-벤츠와 Geely의 합작 사업 안에서 움직인다.
지금까지 공개된 수치는 기대를 품게 한다. 35.7kWh 배터리, WLTP 기준 약 300km에 가까운 주행거리, 그리고 10%에서 80%까지 20분 이내의 급속 충전. 콘셉트카의 전장은 2,790mm, 회전 반경은 6.95미터—훨씬 더 큰 차들보다도 오히려 작다. 다만 이는 아직 잠정 수치일 뿐이다. smart는 인증 절차 이후 사양이 바뀔 수 있다고 분명히 밝히고 있다.
출력, 최종 배터리 용량, 공차 중량, 가격, 그리고 출고 시작 시점—이 모든 것은 10월 파리 공개 행사에서야 밝혀질 예정이다. 그리고 진짜 질문에 답을 줄 것은 바로 가격표다. #2는 대중적인 도심형 전기차가 될 것인가, 아니면 예전 세그먼트로 돌아가 틈새 프리미엄 모델로 남을 것인가.
