스바루가 일본 시장용 BRZ의 6단 수동변속기 시프트 레버 기구를 조용히 교체했다 — 그리고 동시에 전 트림의 가격을 인상했다. 우연일까. 그렇게 보기는 어렵다. 새로운 내부 기구는 슈퍼 다이큐 내구 레이스 시리즈 참가를 통해 얻은 노하우를 반영한 것으로, 모든 트림에 5만 5,000엔의 인상과 함께 등장했다. 수동변속기를 갖춘 기본형 BRZ R은 이제 337만 7,000엔이다.
실제로 무엇이 바뀌었을까. 변속 조작이 더 부드럽고 정확해질 것으로 예상된다. 반면 실내 자체는 손대지 않았다 — 같은 시프트노브, 같은 인테리어. 운전자는 눈이 아니라 손으로 그 차이를 느끼게 될 것이다. 스바루는 새 기구의 작동 방식을 정확히 공개하지 않았지만, 그 세팅을 슈퍼 다이큐 프로그램과 직접 연결짓고 있다 — 우연히 언급될 만한 디테일이 아니다.
숫자가 모든 걸 말해준다. 기본형 BRZ R은 332만 2,000엔에서 337만 7,000엔으로 올랐다. S 트림은 350만 9,000엔에서 356만 4,000엔으로 상승했다. 그리고 최상위 트림인 STI Sport는 378만 4,000엔에서 383만 9,000엔으로, 380만 엔대에 진입했다. 혁명이라 부르긴 어렵지만, 그렇다고 사소한 변화도 아니다.
이번 업데이트의 나머지 절반은 EyeSight에 관한 것이다 — 그리고 이쪽이 훨씬 중요하다. 기존 스테레오 카메라 2대에 광각 모노 카메라가 새로 추가되면서, 특히 교차로와 저속 주행 시 보행자, 자전거 이용자, 다른 차량을 인식하는 범위가 넓어졌다. 그리고 이 기능은 수동변속기에서도 작동한다 — 기술 발전이 시프트 레버를 포기하게 만들지 않는 드문 사례다.
나머지는 그대로다. 2.4리터 자연흡기 수평대향 엔진, 후륜구동, 6단 수동과 6단 자동 중 선택. 일본 사양의 연비는 리터당 11.7~12.0km 수준이다.
여기서부터 흥미로워진다. 이번 업데이트로 일본 사양과 미국 사양 BRZ 사이에 차이가 생겼다. 미국에서 판매되는 2027년형 모델도 광각 EyeSight 카메라를 탑재하지만, 스바루는 새 시프트 레버에 대해서는 한마디도 언급하지 않았다. Limited 트림은 배송비를 제외하고 3만 6,140달러부터 시작하며, 필수 배송비 1,245달러를 더하면 3만 7,385달러가 된다. 미국 사양 BRZ가 언젠가 일본의 새 시프트 레버를 받게 될지는 여전히 미지수다.
그 답은 미국 부품 카탈로그에서 드러날 수 있다. 두 시장이 실제로 서로 다른 시프트 레버 기구를 받았는지, 아니면 스바루가 미국용 보도자료에서 그 변경 사항을 그저 언급하지 않은 것뿐인지를 보여줄 것이다.
