얼마 전까지만 해도 중국에서 출발한 새로운 소형 쉐보레는 소문에 가까웠다. 이제 상황이 훨씬 진지해졌다. 제너럴모터스가 직접 프로젝트의 존재를 확인했기 때문이다. GM South America를 이끄는 Thomas Owsianski의 중국 방문 중 회사는 SAIC-GM-Wuling과 의향서를 체결하고 남미용 신형 소형 전기 해치백 쉐보레를 검토하고 있다고 밝혔다. 브라질 생산 역시 검토 대상에 포함됐다.
다만 미래의 차를 벌써 우링 빙고 프로라고 부르기에는 이르다. GM은 플랫폼도, 판매명도, 출시 시점도 공개하지 않았다. 업계에서는 빙고 프로를 가장 유력한 기반 차량으로 보고 있고, 앞서 Joy라는 이름의 부활 가능성도 거론됐다. 하지만 두 내용 모두 아직 공식 발표가 아니다. 확실한 것은 하나다. 쉐보레가 이 지역을 위한 또 하나의 소형 전기차를 실제로 준비하고 있다.
후보 차량의 제원도 흥미롭다. 우링 빙고 프로는 전장 4050 mm, 휠베이스 2560 mm이며 앞바퀴를 구동하는 65 kW 전기모터를 사용한다. 출력은 약 88마력이다. 중국에서는 CLTC 기준 330 km 또는 403 km 주행거리를 제공하는 버전이 판매된다. SGMW 공식 가격은 56,800위안부터 70,800위안까지다. 하지만 이 가격을 미래의 쉐보레에 그대로 적용할 수는 없다. 현지 조립, 세금, 사양, 보증 정책이 거의 확실하게 전혀 다른 가격을 만들기 때문이다.
GM에 이 방식은 더 이상 실험이 아니다. 쉐보레 스파크 EUV는 바오준 Yep Plus를 기반으로 하고, 캡티바 EV는 우링 스타라이트 S와 밀접한 관계가 있다. 두 모델 모두 이제 브라질에서 생산된다. 스파크 EUV는 2025년 12월, 캡티바 EV는 2026년 6월 생산에 들어갔다. 브라질은 중국 밖에서 두 모델을 모두 생산하는 첫 국가가 됐다.
다음 수순도 이미 정해졌다. GM은 연말까지 PACE 시설에서 캡티바 PHEV 생산을 시작할 계획이다. 그리고 공장은 차량 3종과 멋진 보도자료만을 위해 준비되는 것이 아니다. 회사는 다음 단계에서 연간 생산능력을 50,000대까지 확대할 수 있다고 밝힌 바 있다. 그래서 SAIC-GM-Wuling과의 새 합의는 일회성 배지 교체와 점점 거리가 멀어 보인다. 중국 합작회사는 이미 개발된 제품과 속도를 제공하고, 쉐보레는 이를 다른 시장에 맞게 조정하면서 조립을 단계적으로 고객 가까이 옮기는 구조다.
이번 발표가 중요한 이유도 여기에 있다. 여름까지만 해도 우링 빙고 프로는 저렴한 쉐보레가 될 것으로 추정되는 후보에 불과했다. 이제 GM이 소형 전기 해치백 프로젝트의 존재를 직접 확인했다. 그러나 궁금증은 남아 있다. 기반 차량이 정말 빙고 프로일지, Joy 이름이 돌아올지, 새 모델이 브라질 생산에 대한 최종 승인을 받을지는 아직 공개되지 않았다. 큰 소문은 공식 프로젝트가 됐지만 GM은 가장 흥미로운 세부 내용을 여전히 감추고 있다.
