업무용 크로스오버라고요? 이제는 아닙니다. 미쓰비시는 아웃랜더 PHEV를 자체 전력과 두 개의 독립적인 위성 통신망을 갖춘 진짜 이동식 재난 대응 거점으로 바꿨습니다. 9월 1일부터 도쿄에서 운용 중인 차량은 BLACK Edition을 기반으로 한 5LA-GN0W형 NERV 5호차입니다. AC100V를 통해 최대 1,500W를 공급하고 스타링크로 인터넷에 접속할 수 있으며, 일본 위성 시스템 “미치비키”를 통해 별도로 데이터를 전송할 수도 있습니다. 더 이상 실험이 아닙니다. 미쓰비시와 Gehirn이 공식적으로 실전 운용에 투입한 프로젝트입니다.
하지만 정말 흥미로운 부분은 화려한 래핑이 아닙니다. 지상 통신망이 완전히 사라지면 어떻게 될까요? 스타링크는 인터넷과 Wi-Fi를 유지하고, Q-ANPI 단말기는 “미치비키”를 통해 대피소의 위치와 상태, 대피 인원, 안전 확인 정보를 전송할 수 있습니다. 동시에 차량은 지원 거점의 컴퓨터, 조명, 충전기와 기타 장비에 전력을 공급할 수 있습니다.
아웃랜더 PHEV가 기반 차량으로 선택된 것도 우연이 아닙니다. 현재 일본 사양은 22.7kWh 구동 배터리를 탑재하며, 미쓰비시는 엔진을 작동하지 않고 주행할 수 있는 거리를 M 트림에서 최대 106km, 다른 사양에서 최대 102km로 제시합니다. 내장 AC100V 콘센트는 합계 최대 1,500W를 공급할 수 있습니다.
이제 거의 믿기 어려운 숫자가 나옵니다. 배터리를 완전히 충전하고 연료 탱크까지 가득 채우면, 미쓰비시는 차량의 발전 기능을 이용해 평균적인 가정용 전력 소비 기준 약 11일분의 에너지를 공급할 수 있다고 봅니다. 계산 기준은 하루 약 10kWh입니다. 다만 중요한 조건이 있습니다. 이것이 1,500W를 11일 내내 연속으로 출력할 수 있다는 뜻은 아닙니다. 실제 사용 시간은 부하, 연결 방식, 발전 모드, 손실에 따라 달라집니다.
아웃랜더 PHEV 자체도 미쓰비시의 핵심 모델 가운데 하나입니다. 일본에서 2개 회계연도 연속 PHEV 부문 판매 1위를 차지했습니다. NERV 버전은 두 개의 전기모터를 이용한 사륜구동, S-AWC, 7가지 주행 모드, 한랭지 장비까지 갖췄습니다. 단순한 이동식 배터리가 아니라 평상시 인프라가 이미 무너진 곳까지 들어가기 위한 차량인 셈입니다.
새로운 5호차는 프로젝트의 4번째 차량이었던 기존 아웃랜더 PHEV를 대체합니다. Gehirn은 이제 두 대의 현역 차량을 운용합니다. 이클립스 크로스 PHEV 기반의 3호차와 새로운 5호차입니다. 두 차량 모두 도쿄를 거점으로 하며 요청이 들어오면 피해 지역으로 출동할 수 있습니다. 미쓰비시의 재난 대응 프로그램은 NERV보다 훨씬 넓습니다. 회사는 이미 일본의 200개가 넘는 지방자치단체와 재난 지원 협정을 체결했습니다.
