전기 크로스오버를 늘리고 3열을 추가한 뒤 무게까지 늘리면 주행거리는 줄어드는 게 보통이다. 그런데 테슬라 모델 Y L은 정반대 결과를 냈다. 6인승 롱휠베이스 버전은 이제 일반 모델 Y 프리미엄 AWD를 넘어선다. 미국 테슬라 페이지에는 EPA 주행거리 332마일, 약 534 km로 표시된다. 표준 사륜구동 모델 Y 프리미엄은 공식적으로 327마일, 약 526 km다.
게다가 이는 미국 출시 당시의 수치도 아니다. 7월 테슬라는 모델 Y L의 주행거리를 잠정 325마일, 약 523 km로 제시했다. 현재 공식 수치는 7마일, 약 11 km 늘었고 증가율은 2%를 조금 넘는다. 작은 변화처럼 보이는가? 숫자만 보면 그렇다. 더 흥미로운 부분은 더 큰 모델이 어떤 차를 넘어섰느냐다.
모델 Y L의 길이는 약 4968 mm로, 일반 모델 Y 프리미엄의 4790 mm보다 길다. 공차중량은 약 2092 kg 대 2029 kg다. 즉 모델 Y L은 약 178 mm 길고 63 kg 무겁다. 물리 법칙대로라면 대가를 치러야 할 조건이다. 그런데도 공식 주행거리는 약 8 km 더 길다.
모델 Y L은 단순히 차체만 늘린 모델도 아니다. 3열 6인승 구성과 듀얼 모터 사륜구동을 갖추며, 0–60 mph, 약 97 km/h 가속은 4.4초다. 슈퍼차징 최대 출력은 250 kW이며, 테슬라는 적절한 조건에서 15분 만에 최대 172마일, 약 277 km의 주행거리를 추가할 수 있다고 밝힌다.
휠에서도 또 하나의 반전이 나온다. 20인치 휠을 장착한 모델 Y L은 EPA 328마일, 약 528 km로 인증됐다. 기본 19인치 휠과 비교하면 손실은 4마일, 약 6 km에 불과하다. 일반 모델 Y 프리미엄 AWD에서는 큰 휠이 주행거리에 미치는 영향이 더 뚜렷하다.
물론 완벽한 기적은 없다. 테슬라는 추가 공간과 효율에 상당한 가격표를 붙였다. 미국에서 모델 Y L 프리미엄 론치 시리즈는 $61,990부터 시작한다. 필수 배송 및 주문 수수료를 더하면 세금과 기타 비용 전 가격은 $63,630이다.
유럽은 당분간 지켜볼 수밖에 없다. 모델 Y L은 아직 공식 판매되지 않으며 별도의 유럽 가격이나 사양도 없다. 따라서 미국의 534 km EPA 수치를 미래 WLTP 수치로 그대로 받아들일 수 없다. 측정 방식이 다르기 때문이다.
중국에서는 덜 반가운 이야기도 나온다. 일부 소유자는 뒤쪽 서스펜션 처짐과 그에 따른 타이어 편마모를 호소하고 있다. 테슬라는 이를 공개적으로 양산차 전반의 결함이라고 인정하지 않았다. 따라서 이런 불만을 미국 출시나 새로운 EPA 등급과 직접 연결할 근거는 없다.
결과는 거의 역설적이다. 차체가 178 mm 길어지고 3열이 추가됐으며 약 63 kg 무거워졌지만 모델 Y L은 비슷한 사륜구동 모델 Y보다 더 긴 주행거리를 기록했다. 미국 구매자에게 “끝까지 갈까?”라는 질문은 뒤로 밀린다. 더 아픈 질문은 6인승 공간에 세전 $63,600 이상을 낼 가치가 있느냐는 것이다.
