Nissan is klaar met het simpelweg verkleinen van zijn productienetwerk. Nu begint het riskantere deel van het plan: de Japanse fabrieken die overblijven, moeten veel harder gaan draaien. Het bedrijf geeft ze duidelijk afgebakende specialisaties en zet voor de lange termijn een ambitieus doel van ongeveer 1 miljoen voertuigen per jaar. Ter vergelijking: tussen april 2025 en maart 2026 bouwde Nissan in Japan 557.576 auto's. Het gat is enorm en alleen modellen tussen fabrieken verschuiven zal niet genoeg zijn om het te dichten.
De grootste verandering wacht de fabriek in Tochigi. Nissan wil er een technologisch centrum van maken: één lijn blijft de Fairlady Z en Skyline bouwen, terwijl een andere zich richt op elektrische auto's en minivans, waaronder de Leaf en Ariya. Maar de spannendste verhuizing komt later. Op middellange termijn gaat de Serena van Nissan Motor Kyushu naar Tochigi en verhuist de Elgrand vanuit Nissan Shatai Kyushu. Feitelijk brengt Nissan zo meerdere belangrijke modelreeksen onder één dak samen.
Nissan Motor Kyushu krijgt een heel andere opdracht: het moet het wereldwijde centrum worden voor modellen in het B- en C-segment. Nadat de autoproductie in Oppama stopt, verhuizen de Note, Note Aura en Kicks daarheen. Ook komt er een nieuw wereldwijd B-segmentmodel bij dat Nissan nog geheimhoudt. Een tweede lijn blijft de Rogue en X-Trail produceren. Nissan Shatai Kyushu gaat zich ondertussen richten op voertuigen met een apart chassis en lichte bedrijfswagens, zoals de Patrol, Armada, Infiniti QX80 en Caravan.
Het einde van de autoproductie in Oppama is op zichzelf geen nieuws meer. Nissan kondigde al in juli 2025 aan dat de voertuigproductie daar tegen het einde van boekjaar 2027 zou stoppen en dat de productieprogramma's naar Kyushu zouden verhuizen. De echte vraag is nu anders: voor het eerst laat Nissan in detail zien hoe het Japanse productielandschap er na die verhuizing uit moet gaan zien.
Er is al een eerste teken dat de daling in Japan mogelijk tot stilstand is gekomen. In juli 2026 produceerde Nissan in het land 55.101 voertuigen, 7,2% meer dan een jaar eerder. De export vanuit Japan steeg tegelijkertijd met 6,5% naar 31.222 auto's. Dat ligt nog ver van een jaarritme van 1 miljoen voertuigen, maar de logica van de nieuwe strategie is duidelijk: de Japanse fabrieken moeten niet alleen de thuismarkt, maar ook de export veel sterker bedienen.
Nu komt het onderdeel dat echt telt: de uitvoering. De belangrijkste meetpunten worden de daadwerkelijke verhuizing van Note, Note Aura en Kicks uit Oppama, de komst van Serena en Elgrand naar Tochigi en de startdatum van het mysterieuze wereldwijde B-segmentmodel. Nissan heeft nog niet gezegd wanneer de Japanse productie 1 miljoen voertuigen per jaar moet bereiken. Het blijft een doel voor de lange termijn. Juist daarom zullen de komende jaren uitwijzen of deze herstructurering het begin van herstel is of slechts de volgende fase van een groot besparingsprogramma.
