Электрокары

Относительно проекта документа от февраля 2022 года, выбыл важный пункт — это обязательное наличие одновременно двух разъемов европейского и японского типов (CCS и CHAdeMO). При этом ЭЗС должна иметь китайский разъем GB/T и три коннектора.

Производитель также может на выбор установить либо один разъем стандарта CCS2, либо один — CHAdeMO. Стандарт CCS2 используется у европейских машин, а японский CHAdeMO — в электромобиле Nissan Leaf.

По состоянию на 2021 год в России работали 545 ЭЗС. Государственное субсидирование строительства станций будет действовать в 2022–2024-м, на это в федеральном бюджете заложены 8,1 млрд рублей. Максимальная субсидия — 60% стоимости станции, но не более 1,86 млн рублей, планируется построить 2,9 тысячи быстрых ЭЗС. Субсидия на техприсоединение ЭЗС к электросетям — 30%, но до 900 тысяч рублей.

Новые требования к ЭЗС независимые эксперты называют странными — машин, заряжаемых через GB/T, в России сейчас мало, в основном зарегистрированные в РФ электромобили нуждаются в CCS и CHAdeMO. Единственный официально поставляемый в РФ китайский электромобиль JAC iEV7 также не использует GB/T — он адаптирован под евростандарт CCS, отмечает источник.

Электрокары

Впрочем, по некоторым прогнозам, из-за санкций в России будет увеличиваться доля именно китайских электромобилей с GB/T, отмечает Drom.ru.

Готовящийся сейчас к производству электрогрузовик EVM Pro на шасси УАЗ Профи имеет сразу два порта — GB/T и CHAdeMO, «чтобы автомобиль был оптимально универсальным».

По состоянию на конец 2021 года парк электромобилей в России насчитывает около 13 тысяч легковых машин, большая часть их — это праворульные Nissan Leaf, ввезенные бэушными из Японии.