Как рассказал обозреватель журнала «За рулем» Кирилл Милешкин, первые признаки «смерти» роботизированной трансмиссии на Lada Vesta начали проявляться примерно через 2 тыс. км после установки пятого по счету комплекта сцепления, который заменили на пробеге 142 тыс. км.

Сначала, с его слов, «робот» начал похрустывать при переходе на вторую передачу, а затем она и вовсе пропала. Из-за этого приходилось переходить на ручной вариант управления коробкой, по сути, «перескакивая» с первой передачи на третью и обратно. Какое-то время это работало, но уже в скором времени, добавил эксперт, «робот» совсем перестал реагировать на движения селектора, и на одном из светофоров машина просто заглохла.

«Запустить двигатель уже не получилось. Коробка находилась в нейтрали, но сбой привел к тому, что электроника не видела реальный режим и не позволяла завестись», — сообщил Кирилл Милешкин.

Из-за того, что автомобиль «встал» прямо на трассе и в 300 км от Москвы, услуги эвакуатора обошлись в 30 тыс. рублей (25 тыс. рублей — доставка машины до города и еще 5 тыс. рублей — до нужной точки). После того как «робота», наконец, вскрыли, выяснилось, что его поломка была связана, скорее, не с сиюминутным, а с «накопленным» эффектом, который может быть обусловлен неправильной установкой предыдущего комплекта сцепления. Как следствие, пришлось заменить 2 вилки и всю вторую передачу.

Весь ремонт, со слов Кирилла Милешкина, занял меньше суток и по современным меркам обошелся совсем недорого. С учетом замены подшипников, сальников, а также синхронизатора третьей передачи сервис запросил 33 тыс. 831 рубль. И повезло, что дело было не в импортных актуаторах: в подобном случае каждый из них (всего их 2) стоил бы по 25–35 и 45–55 тыс. рублей соответственно.