Чиновники обещают, что для граждан и компаний, ввозящих автомобили из стран ЕАЭС с процедурой растаможивания ТС непосредственно в России, ничего не изменится. «Тарантас Ньюс» попросил ведущих игроков автомобильного рынка прокомментировать новые правила.

«Мы поддерживаем инициативы Правительства и Минпромторга по „обелению“ рынка, — заявила Светлана Виноградова, первый зам. генерального директора „Рольф“. — Фактически это означает, что налоги и сборы, недоплаченные вследствие занижения таможенной стоимости автомобилей, ввозимых в Россию из стран ЕАЭС, будут учитываться в составе утилизационного сбора. Это необходимо, поскольку различия в ставках и тарифах в разных странах ЕАЭС являлись одной из причин трансграничного перемещения физлицами ТС в объёмах, существенно превышающих их личные потребности».

По мнению эксперта, подобные действия могли приводить к получению совершающими их лицами необоснованных преимуществ, в то время как конечные потребители сталкивались с рисками, вызванными занижением таможенной стоимости на ввозимые автомобили.

О том, что принятые решения призваны поддержать официальный бизнес, заявил и Андрей Ольховский, генеральный директор ГК «Автодом»: «По факту это означает конец офшоризации российского авторитейла. Поток автомобилей из стран ЕАЭС, растаможенных физлицами по заниженным инвойсам, не только ухудшал условия ведения бизнеса официальных дилеров в России, но и тормозил развитие локального производства автомобилей и автокомпонентов. Теперь наши производители, наконец-то, смогут начать полноценную локализацию».

Кроме того, по словам эксперта, ввезённые по таким схемам и растаможенные на физлиц автомобили оставались без гарантийного и сервисного обслуживания от производителей, что в итоге становилось проблемой конечных потребителей».

«Ранее возможность импорта автомобилей по сниженной таможенной стоимости через некоторые страны ЕАЭС представляла серьёзные риски для покупателей, — отметил Алексей Стариков, зам. генерального директора по продажам новых автомобилей, параллельный импорт АГ „Авилон“. — Например, путь через Киргизию привлекал как юридических, так и физических лиц без соответствующего опыта своими выгодными условиям растаможивания».

Для подтверждения своих слов эксперт привёл такой пример: покупная стоимость автомобиля в Китае — 60 тыс. долларов, а таможенную стоимость в ГТД указывают 10 тыс. долларов. Пошлина составляет 15%, соответственно, разница уже 7 500 долларов. К этому необходимо добавить НДС (в РФ — 20%, в Киргизии — 12%) и акциз, которого нет в Киргизии. Таким образом, разница, в конечном итоге, составляет 1,5–2 млн рублей.

«Для конечного покупателя это могло обернуться множеством рисков, связанных с необходимостью самостоятельной компенсации разницы в цене автомобиля, — отметил Алексей Стариков. — Мы, в свою очередь, всегда импортировали автомобили только на юрлицо, уплачивая все обязательные пошлины, акцизы, НДС и утилизационный сбор. Именно поэтому наши автомобили оказывались дороже, чем те, что поступали по „серым“ схемам. Данная ситуация была понятна всем участникам рынка, и введение нового постановления является логичным шагом».

Что теперь?

«В свете данных изменений хотелось бы предостеречь конечных потребителей от приобретения ввезённых частным образом ТС, в отношении которых затруднительна проверка истории ввоза и корректности расчета налогов и иных обязательных платежей», — предупредила Светлана Виноградова.

«Теперь частные лица смогут приобретать автомобили для личного пользования, выполнив все необходимые таможенные платежи. Автомобили будут поставляться с соблюдением налоговых обязательств и корректной таможенной стоимости, — выразил своё мнение Алексей Стариков. — Важно и то, что, в связи с обновлением не ожидается увеличения времени доставки или сокращения доступного ассортимента на рынке».

«В 2023 году в Россию ввезено 100 тыс. машин, которые прошли таможню в странах ЕАЭС, то есть уплатили утильсбор, — отметил Максим Златокрылец, коммерческий директор АЗ „Москвич“. — Ещё не менее 30 тыс. автомобилей находятся на транзитных площадках и также ожидают поступления в нашу страну. За этим объёмом стоит 15–20 человек, которых можно считать бенефициарами истории. Изначально действительно была идея не оставить потребителя без выбора. Сегодня это уже определённый бизнес. Задача — привести в соответствие физлицо и юрлицо при ввозе автомобилей на территорию России».

«Корректность расчёта утилизационного сбора будет контролировать Федеральная таможенная служба, — обещают в российском правительстве. — Начисление неуплаченных налогов и сборов для последующей уплаты в составе утилизационного сбора будет проводиться по формуле, утверждённой постановлением Правительства».