По словам председателя межрегионального профсоюза «Таксист» Андрея Попкова, модельный ряд, представленный в такси, в принципе весь одинаковый. База — движки, КПП — одни и те же. И качество всего этого оставляет желать лучшего. Не ходят китайские машины столько же, сколько корейские и европейские.

Также он добавил, что цена на китайские транспортные средства завышена, есть проблемы с гарантийным обслуживанием и запасными частями.

Владелец московского таксопарка Сергей Трифонов рассказал, что китайский авто «китайцу» — рознь. По его словам, он ездит на Jaecoo J7, пробег — 50 тыс. км, и нареканий пока к машине никаких не возникло. Также он добавил, что ещё ни разу не менял тормозные колодки.

Некоторые владельцы жалуются, что при 100 тыс. км у Jaecoo может выйти из строя электроника, однако такое случается и с японским автопромом. В пример Трифонов привёл автомобиль Nissan, который брал с завода. На машине после 20 тыс. км пришлось менять КПП. У всех производителей есть свои косяки, заключил он.

Также остаётся актуальным вопрос с ремонтом автомобилей из КНР. Китайские детали до сих пор не каталогизированы и сроки поставок некоторых запасных частей велики, есть риск нарваться на подделку.

Владелец сервиса «Евроавто» Роман Гуляев рассказал, что очень часто, даже если мы находим оригинальный номер запасной части, привозим её, она оказывается контрафактной. То есть мы можем привезти 3 детали с одинаковым номером, и это будут 3 абсолютно разных запчасти.

Кроме того, Гуляев отметил, что культура сервисного обслуживания у китайских брендов только-только начинает появляться.

Ранее портал tarantas.news сообщал, что эксперты перечислили главные проблемы китайских автомобилей.