Текущая версия Mercedes-AMG C63 S E Performance оснащается гибридной установкой, включающей 2,0-литровый двигатель, электромотор на задней оси, аккумулятор ёмкостью 6,1 кВт·ч и полноприводную систему 4MATIC+. Совокупная мощность — 671 л.с. и 1018 Нм крутящего момента.

Несмотря на впечатляющие цифры, фанаты бренда встретили такую конфигурацию сдержанно. Высокая цена, скромный по меркам AMG звук и отсутствие характера мотора V8 повлияли на продажи, которые, не оправдали ожиданий производителя.

Теперь Mercedes планирует внедрить в C63 новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый мотор с двойным турбонаддувом, аналогичный тому, что используется в модели E53, но с ещё большей мощностью. Кроме того, электромотор перенесут: вместо установки на задней оси он будет располагаться между двигателем и коробкой передач, как в некоторых других PHEV-моделях.

Хотя точные характеристики пока неизвестны, ожидается, что суммарная мощность новой версии превысит 650 л.с., а крутящий момент составит около 881 Нм. Это немного меньше, чем у текущей модели, но благодаря другой архитектуре трансмиссии и шасси — управляемость и ощущение драйва должны улучшиться.

Тем, кто надеялся на возвращение легендарного V8, придётся расстаться с этой мечтой. По данным издания Autocar, установка 4,0-литрового твин-турбо V8 в C-класс невозможна без глубокой переработки конструкции кузова, новых краш-тестов и повторной сертификации. Всё это нецелесообразно на фоне скорого выхода следующего поколения C-Class — текущая версия дебютировала более четырёх лет назад.

Тем не менее, V8 всё ещё жив: линейка CLE 63 будет оснащаться твин-турбо V8, что может стать утешением для поклонников громких и мощных AMG.

Накануне американское издание Car and Driver провело подробный сравнительный тест-драйв двух версий знаменитого Mercedes-Benz G-класса: электрического G580 EV и бензинового G550.