Отключение цилиндров: как эта функция экономит топливо и почему работает не всегда
фото: © A. Krivonosov
Как отключение цилиндров помогает экономить топливо — и когда это не работает
Отключение цилиндров — одна из тех автомобильных технологий, которая звучит как инженерная магия. Казалось бы, как можно сделать двигатель экономичнее, просто «выключив» часть его цилиндров? Тем не менее, этот приём используется автопроизводителями десятилетиями и, вопреки скептицизму, действительно работает. Вопрос лишь в том, насколько и в каких условиях.
Суть технологии проста. Когда автомобилю не требуется вся мощность двигателя — например, при спокойном движении по шоссе — часть цилиндров отключается. В итоге двигатель начинает работать как более скромный по объёму агрегат, снижая расход топлива и количество выбросов. При необходимости мощность возвращается: стоит водителю нажать на педаль газа, и все цилиндры вновь вступают в работу. Процесс управляется электронным блоком, который отслеживает параметры движения с помощью множества датчиков. Автопроизводители применяют для этого разные технические решения.
К слову, ещё в 1980-х компания Cadillac попыталась внедрить подобную систему V8-6-4, которая могла работать на восьми, шести или четырёх цилиндрах. Тогда технология оказалась крайне ненадёжной и «дёрганой» в эксплуатации. Но концепция прижилась, и современные аналоги вроде Active Fuel Management от GM или Variable Cylinder Management от Honda гораздо совершеннее — они работают плавно и почти незаметно для водителя.
Согласно данным Министерства энергетики США, отключение цилиндров может повысить топливную эффективность до 7,5%. Автопроизводители же обещают до 20%. В реальных условиях результат скромнее: система помогает сэкономить топливо лишь при плавном движении на постоянной скорости, например, на трассе. В городском цикле с пробками, светофорами и резкими ускорениями отключение цилиндров просто не успевает включаться.
К тому же не все двигатели одинаково хорошо справляются с переходом между режимами. Иногда это сопровождается вибрациями, провалами в тяге или даже пропусками зажигания. Производители стараются бороться с этим — устанавливают активные опоры двигателя, используют шумоподавление через аудиосистему. Но нюансы всё равно ощущаются.
Технология отключения цилиндров не является панацеей. Если водитель активно пользуется педалью газа или ездит в условиях пересечённой местности, система практически не активируется. Более того, история знает примеры, когда такая система ухудшала расход. Например, у GM в двигателях 5.3 Vortec 2006 года были выявлены проблемы с перерасходом топлива из-за сбоев в системе Active Fuel Management.
Тем не менее, инженеры продолжают дорабатывать эту технологию. Отключение цилиндров — это всё же реальная возможность немного сэкономить топливо, особенно при дальних поездках. Но стоит помнить: гораздо больший эффект на расход оказывает стиль вождения. Плавные разгоны и торможения, а также контроль давления в шинах зачастую экономят бензин эффективнее, чем любые «спящие» цилиндры.
