Китайский авторынок готовится к самому трудному году с 2020-го: CPCA прогнозирует нулевой рост продаж, а бурный экспорт электромобилей, который вытягивал статистику, больше не способен компенсировать слабый внутренний спрос.

Стагнация продаж и давление субсидий

В 2025 году продажи выросли лишь на 3,9%, и то благодаря экспорту. Внутренний рынок резко охладел после того, как регионы начали сворачивать субсидии на trade-in из-за нехватки финансирования. Новая схема поддержки теперь зависит от цены авто и делает бюджетные модели менее выгодными, что ударяет по массовому сегменту и производителям вроде BYD и Geely.

EV-рынок тоже замедляется

Электромобили и гибриды впервые обогнали бензиновые автомобили, но темпы их роста упали почти вдвое. CPCA предупреждает: экспорт EV расти такими темпами больше не будет — на фоне снижения цен на нефть и охлаждения интереса в ключевых странах. Исключение — PHEV: их экспорт в 2025 году утроился, и тренд может продолжиться.

Производители ищут точки роста

BYD показал самый слабый рост за пять лет, но за рубежом продал свыше миллиона автомобилей. Leapmotor рассчитывает на +68% в 2026 году. Xiaomi, продавшая 410 тысяч машин, ставит цель 550 тысяч. Однако для рынка в целом перспективы остаются тревожными: 41% дилеров ожидают снижения планов продаж.

2026 год станет испытанием для китайского автопрома: спрос падает, субсидии давят, а экспорт замедляется. Теперь производителям придётся перестраивать стратегию, чтобы удержаться на плаву в эпоху, где EV перестали быть гарантией роста.