Tesla Model S 85 из таксопарка аэропорта Амстердама прошёл путь длиной почти 600 000 км — цифра, которая вызывает вопросы о долговечности первых массовых электромобилей. Его нынешний владелец, купивший машину с пробегом 440 тысяч, объясняет, почему старый Model S всё ещё оправдывает себя экономически, несмотря на очевидный износ.

Сильно изношенный, но по-прежнему рабочий

Автомобиль долгие годы использовался как такси, наматывая по 60 тысяч км ежегодно. Сегодня состояние кузова и интерьера недвусмысленно напоминает о тяжёлой службе: следы ремонта, перекосы панелей, уставшая подвеска и различные мелкие повреждения. Под капотом обнаруживаются и курьёзные следы износа вроде механизма стеклоочистителя, который из-за люфта протёр кузов. Тем не менее машина продолжает ездить, а владелец отмечает доступность информации по ремонту и активную поддержку сообщества, что облегчает обслуживание старых Tesla.

Экономическая выгода перекрыла проблемы

За пять лет эксплуатации владелец не потратил ни евро на топливо, а налог на транспорт начал платить только в 2025-м. В сравнении с дизельной альтернативой экономия превысила 20 тысяч евро — за счёт бесплатной зарядки, меньших эксплуатационных расходов и отсутствия расходников двигателя внутреннего сгорания. Однако машина требовала вложений: замена мотор-редуктора, двух батарей, ремонт тормозов, охлаждения, электрики задней двери и ряда датчиков.

Текущий технический статус и ресурс первых Tesla

Сегодня список проблем обширен: ошибки датчиков, сбои освещения, усталость подвески, износ тормозов, провисшие уплотнители и дефекты выравнивания панелей. Всё это ожидаемо для машины с пробегом под 600 тысяч километров. При этом ключевые узлы электропривода после замен продолжают работать исправно, а деградация батарей на предыдущих этапах была решена установкой новых модулей.

Этот пПример показывает, что первые Model S способны дотянуть до внушительных пробегов, но требуют профилактики — пренебрежение сервисом приводит к быстрому накоплению дефектов.