Автомобильная промышленность Германии не раз проходила через тяжёлые испытания, но нынешний кризис отличается по своей природе. Речь идёт не о временном спаде, а о глубокой трансформации рынка, где прежние преимущества больше не работают.

За последние десятилетия немецкие бренды не раз доказывали способность адаптироваться. Кризисы 1970-х, падения продаж, стратегические ошибки и даже глобальные скандалы удавалось преодолевать за счёт инженерных решений и сильных продуктов. Однако сегодняшняя ситуация принципиально иная. Китай перестал быть рынком сбыта и стал полноценным индустриальным центром, который контролирует ключевые технологии электромобилей и диктует темп развития отрасли.

Китайские производители оказались быстрее в освоении батарей, программного обеспечения и модульных платформ, которые стали основой современного автомобиля. Немецкие компании, долго опиравшиеся на дизельные и бензиновые технологии, потеряли время и теперь вынуждены догонять. Дополнительное давление создают рост издержек, замедление спроса в Европе и усиление протекционизма на внешних рынках, включая США.

Заявления руководства крупнейших концернов ясно показывают масштаб проблемы. Volkswagen говорит о необходимости санации бизнеса, планируя закрытие заводов и сокращение десятков тысяч рабочих мест. Аналогичные шаги предпринимают Mercedes, Audi и Porsche. В отличие от прошлых кризисов, сегодня нет очевидного продукта или сегмента, который мог бы быстро вернуть отрасли устойчивый рост.