Назван ТОП-5 самых интересных мотоциклов музея Вадима Задорожного

ИЖ Орион

В середине 80-х годов в стране было множество «Юпитеров» и «Планет», однако инженеры ижевского завода решил начать покорение мирового рынка. Для создания нового мотоцикла у Yamaha были куплены патенты на 2-цилиндровый 4-тактный мотор и дисковые тормоза. Однако развитию проекта помешало отсутствие качественного масла для коробки передач. Также инженеры столкнулись с проблемой отсутствия необходимых запчастей для нового двигателя из-за чего проект не получил дальнейшего развития.

NSU SdKfz 2

Этот полугусеничный мотоцикл весом практически в 500 килограмм мог транспортировать артиллерийские пушки по пересеченной местности. Фирма NSU разработала SdKfz 2 для немецкой армии после начала Второй Мировой войны. Мотоцикл способен перевозить груз весом до 350 килограмм, а также тянуть за собой поклажу сопоставимую по массе с собственным весом. В качестве силовой установки использовался 36-сильный двигатель Opel с жидкостным охлаждением. Монотанк хорошо зарекомендовал себя и было выпущено около 10 тыс. подобных NSU SdKfz 2.

Indian Big Twin G-model

В музее представлен мотоцикл 1915 года выпуска, однако даже в те далекие времена он мог похвастать V-образным 4-тактным мотором на 1000 «кубиков». Именно Big Twin G-model стал прародителем крутящейся ручки газа. Кроме того, покупателям была доступна электрофара и даже стартер. Как сообщает «МояМоскваОнлайн», мотоцикл развивал мощность 7 л.с., а его максимальная скорость составляла 67 км/ч, что позволило ему, в свое время, установить множество рекордов скорости.

Мотороллер Cezeta 50

Этот чешский мотороллер имеет весьма футуристичную внешность. Конструктор Ярослав Кох полностью изменил компоновку своего творения. Бензобак Cezeta размещался не под сиденьем, а в длинном отсеке над передним колесом. В качестве силовой установки выступал одноцилиндровый двигатель объемом 175 «кубиков» и мощностью 8 л.с. Позже появилась 12-вольтовая система питания, стартер, гидравлические амортизаторы, а мотор был несколько улучшен. К сожалению, мотороллер не получил широкого распространения в СССР из-за высокой стоимости, однако мировые продажи Cezeta 50 составили более 100 тыс. экземпляров.

ИЖ Лидер

А замыкает данный список еще один продукт ижевского завода. Мотоцикл разрабатывался как аппарат для сопровождения официальных делегаций. ИЖ Лидер приводился в движение самым легким и мощным в СССР роторно-поршневым двигателем от автомобилей спецслужб. Агрегат объемом 600 «кубиков» развивал мощность 52 л.с. Мощность передавалась на заднее колесо при помощи кардана. Новинка была способна соперничать даже с только вышедшим спорт-туристом BMW K1. К сожалению, ИЖ Лидер был забыт из-за начавшейся перестройки, а единственный сохранившийся экземпляр сейчас находится в музее Вадима Задорожного.