Плагин-гибриды долго считались идеальным переходным вариантом к электромобилям, сочетая электрическую тягу и двигатель внутреннего сгорания. Однако новые данные показывают, что в реальной эксплуатации их эффективность заметно ниже заявленной, что ставит под сомнение их экологичность.

Реальный расход оказался значительно выше

Согласно исследованию европейских институтов, средний расход таких автомобилей достигает около 5,9 л на 100 км. Это примерно в три раза выше официальных показателей, заявленных при сертификации. В реальных условиях такие автомобили часто используются как обычные бензиновые модели.

Основная причина — низкая доля езды на электротяге. В среднем владельцы используют электрический режим лишь в 27–31% поездок, а остальное время работает ДВС. В таких условиях добиться паспортной экономичности практически невозможно.

Премиум-сегмент показал худшие результаты

Наиболее заметное расхождение наблюдается у крупных и дорогих моделей. SUV и бизнес-седаны часто используются как служебные автомобили, но заряжаются нерегулярно, несмотря на наличие батареи. Это снижает их эффективность и делает преимущества формальными.

Даже при регулярной зарядке показатели остаются далеки от заявленных. В реальных условиях выбросы и расход всё равно существенно выше лабораторных значений, что указывает на системную проблему методики тестирования.

Будущее гибридов под вопросом

Ситуация уже заставляет регуляторов пересматривать правила. В ЕС ужесточают нормы расчёта выбросов, однако даже после изменений разница с реальностью может оставаться значительной. Параллельно растут цены на топливо, что делает использование ДВС ещё менее выгодным.

В итоге плагин-гибриды оказались в сложной позиции. Они задумывались как компромисс, но на практике часто не дают ожидаемой экономии. Это усиливает интерес к полноценным электромобилям и может ускорить отказ от промежуточных решений в ближайшие годы.