334 л.с. вместо дизеля и 27-дюймовый экран: корейцы решили играть по китайским правилам

На Пекинском автосалоне наш корреспондент снял сразу две важные для Hyundai модели — большой Palisade Hybrid и новый электрический кроссовер Elexio. Эти автомобили показывают две разные линии развития марки: классический семейный SUV уходит от дизеля к гибриду, а электромобиль для Китая получает локальную разработку, большой экран и спорную 400-вольтовую архитектуру.

Hyundai Palisade на стенде выглядит как прямой ответ на спрос на крупные семейные внедорожники: угловатый кузов, массивная решетка-«щит», вертикальная светотехника и солидные пропорции делают его визуально ближе к премиальному классу. Главное изменение скрыто в технике: вместо дизельной версии теперь используется параллельная гибридная система.

Рядом с ним Hyundai показал Elexio — электрический кроссовер, разработанный вместе с BAIC Motors для китайского рынка. В отличие от глобальных моделей Hyundai, эта машина сильнее завязана на локальные производственные и пользовательские привычки. По фото видно, что Elexio использует более спокойный дизайн с гладкой передней частью, пиксельной светотехникой, черной крышей и простым, почти минималистичным салоном.

Palisade Hybrid получил 2,5-литровый турбомотор Turbo G-DI и электродвигатель. Суммарная отдача составляет 334 л.с. и 460 Нм, коробка — 6-ступенчатый автомат. В топовой версии доступен полный привод, остальные модификации могут быть переднеприводными. Разгон до 100 км/ч у переднеприводной версии занимает около 8,1 секунды, что быстрее прежнего дизеля.

По габаритам Palisade остается крупным SUV: длина — 5065 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1805 мм, колесная база — 2900 мм, дорожный просвет — 203 мм. В салоне до семи мест, два 12,3-дюймовых дисплея, в дорогих версиях — кожа Nappa, массаж водительского кресла, капитанские сиденья второго ряда, шесть USB-C, беспроводная зарядка и комплекс Hyundai SmartSense.

Elexio построен на знакомой электрической платформе E-GMP, но использует 400-вольтовую систему вместо более продвинутой 800-вольтовой архитектуры. Из-за этого зарядка с 10 до 80% занимает около 38 минут даже на мощной станции. Главное визуальное новшество в салоне — 27-дюймовый дисплей почти во всю переднюю панель, при этом традиционная приборная панель заменена проекционным экраном.

Hyundai показал в Пекине две разные ставки на будущее. Palisade Hybrid выглядит как зрелая эволюция большого семейного SUV: больше мощности, меньше зависимости от дизеля и акцент на комфорт. Elexio, наоборот, стал экспериментом под Китай — технологичным, заметным, но пока не без вопросов к зарядке, интерфейсу и электронике. Для Hyundai это важный момент: бренд уже не может просто привезти глобальную модель в Китай, ему приходится создавать автомобили под местные привычки, скорость рынка и жесткую конкуренцию с BYD, Li Auto, Aito, Zeekr и другими игроками.