Chery готовится сделать то, на что китайские автопроизводители еще недавно решались крайне редко, — выйти на японский рынок легковых автомобилей. В 2027 году концерн планирует начать официальные продажи в стране, а первой моделью должен стать компактный гибридный кроссовер OMODA 4.
Именно Японию руководство OMODA & JAECOO включило в список новых рынков на 2027 год наряду с Южной Кореей, Канадой и рядом европейских стран. Сейчас бренды группы представлены в 79 странах и регионах, а в следующем году сеть планируется расширить до 99 рынков.
OMODA 4 впервые официально представили в апреле 2026 года на автосалоне Auto China в Пекине. В октябре автомобиль добрался до Парижского автосалона, где состоялась его крупная европейская премьера. Для Европы заявлены гибридная и полностью электрическая версии.
Гибрид получил 1,5-литровый двигатель и электромотор с суммарной мощностью 224 л.с., а электрический вариант — 218-сильный мотор и батарею емкостью 67 кВт·ч. Для российского покупателя история OMODA 4 интересна еще и другим. Под брендом OMODA модель на нашем рынке пока не заявлена, зато очень похожий автомобиль готовится к выходу как Jeland C4.
Tarantas.News ранее рассказывал, что за российским Jeland C4 угадывается именно OMODA 4, хотя официальные характеристики отечественной версии пока раскрыты не полностью. Позднее Jeland показал интерьер C4 с цифровым кокпитом, оформлением Cyber Mecha и мультимедийной системой с более чем 20 играми.
Tarantas.News подробно разбирал салон нового российского кроссовера. Таким образом, одна исходная модель развивается сразу по двум разным сценариям. В Японии она должна появиться под глобальной маркой OMODA, тогда как в России связанный с ней автомобиль станет частью линейки нового бренда Jeland.
Chery идет по пути, который уже прокладывает BYD. Китайская компания официально работает в Японии несколько лет, а летом 2026 года вывела на рынок специально разработанный для местного класса kei электрический BYD RACCO. RACCO оказался особенно интересен своей ценой. Базовая версия стоит 2,145 млн иен, а с учетом государственной субсидии цена опускается ниже 2 млн иен. Запас хода в зависимости от версии составляет от 210 до 320 км.
Для иностранного производителя это необычная попытка конкурировать непосредственно в одном из самых специфических и массовых японских классов. Причем Chery также косвенно участвует в развитии китайских электромобилей для Японии. Концерн инвестировал в совместный проект EMT, который готовит еще один электрический kei-car с производством в Китае и адаптацией под японский рынок. Расширение китайских компаний за рубежом происходит на фоне рекордного экспорта.
По данным китайской таможенной статистики, за январь—сентябрь 2026 года из КНР вывезли около 8,63 млн автомобилей, включая шасси, — примерно на 52% больше, чем годом ранее. При этом эту цифру нельзя напрямую сравнивать с любой другой статистикой китайского автопрома.
Китайская ассоциация автопроизводителей CAAM за тот же период насчитала 8,205 млн экспортированных автомобилей. Разница возникает из-за методологии учета — тот же эффект хорошо заметен при сравнении китайской экспортной статистики с российскими регистрациями. Для Chery японский рынок станет особенно сложной проверкой. Здесь чрезвычайно сильны Toyota, Honda, Suzuki, Daihatsu, Nissan и другие местные компании, а сами японские покупатели традиционно ориентированы на национальные бренды.
Поэтому появление OMODA 4 в 2027 году интересно не столько самим объемом потенциальных продаж, сколько сменой стратегии китайских производителей. После быстрого роста в развивающихся странах и Европе крупнейшие концерны КНР начинают заходить и на рынки, которые долго считались для иностранных массовых марок почти неприступными.
