Ранняя установка зимних шин не уничтожит комплект за несколько теплых дней, однако постоянно ездить на них при +10...+15 °C действительно нежелательно. Мягкая резиновая смесь рассчитана прежде всего на холод и при повышении температуры быстрее изнашивается. Об этом напомнил автоэксперт Дмитрий Матвеев.
По его словам, зимние покрышки содержат составы, позволяющие сохранять эластичность при низкой температуре. На прогретом асфальте эта особенность превращается в недостаток: протектор становится более податливым и сильнее деформируется. Результатом может стать ускоренный износ. Однако назвать универсальную цифру, на сколько именно сократится срок службы комплекта, нельзя.
Все зависит от конкретной модели шины, температуры, массы автомобиля, давления, стиля вождения и пробега по теплому асфальту. Меняется и поведение машины. На сухой теплой дороге летняя покрышка обычно лучше приспособлена к таким условиям: ее смесь жестче, а рисунок протектора рассчитан на иной температурный диапазон.
Зимняя шина может давать менее четкие реакции на руление и уступать летней при торможении. При этом утверждать, что тормозной путь любой зимней шины обязательно увеличится на определенные 10–15%, некорректно. Такие значения могут появляться в отдельных испытаниях, однако сильно зависят от температуры, покрытия и конкретных моделей покрышек. Та же осторожность нужна с аквапланированием.
Нельзя считать, что глубокие канавки зимней шины автоматически хуже отводят воду. Напротив, рисунок многих зимних моделей специально рассчитан на удаление воды и снежной каши. Главное ограничение на теплом асфальте связано прежде всего с мягкой смесью и особенностями управления. Tarantas.News ранее разбирал, что происходит с характеристиками шин примерно при +5...+7 °C и почему одной температуры недостаточно для универсального вывода.
На мокром холодном асфальте преимущество уже может перейти к зимнему комплекту, тогда как на сухом и теплом покрытии летние шины способны оставаться эффективнее. Поэтому обратная крайность — откладывать переобувку до первого снега — тоже небезопасна.
Практическим ориентиром обычно считают период, когда среднесуточная температура несколько дней держится примерно около +7 °C, а по ночам становится близкой к нулю. Особенно это важно для водителей, которые выезжают рано утром, ездят по мостам, эстакадам или загородным дорогам. Там заморозки и тонкая наледь способны появиться раньше, чем на городском асфальте. Tarantas.News ранее подробно объяснял, почему сроки шиномонтажа отличаются от региона к региону и почему календарная дата не заменяет прогноз погоды.
Есть и четкая юридическая граница. В России автомобили категорий M1 и N1 должны быть оборудованы зимними шинами на всех колесах в декабре, январе и феврале. Октябрьские +10 °C сами по себе не делают эксплуатацию зимнего комплекта нарушением.
Некорректно и считать, что страховая компания автоматически откажет в выплате после ДТП только потому, что автомобиль оказался на зимних шинах в теплую погоду. Для ОСАГО такого самостоятельного основания для отказа не предусмотрено. В конкретном споре могут исследоваться обстоятельства аварии и техническое состояние машины, но одной даты установки зимних покрышек для отказа недостаточно.
Оптимальная стратегия поэтому находится между двумя крайностями. Несколько теплых дней после шиномонтажа не повод срочно возвращать летний комплект, но неделями ездить на зимней резине при устойчивых +15 °C тоже не имеет смысла. Лучше ориентироваться на стабильный прогноз, ночные температуры и условия своих ежедневных маршрутов.
