Электромобиль UMO 5 действительно позволяет сравнительно немного тратить на энергию, однако общая стоимость владения складывается совсем не только из зарядки. По расчетам НАПИ, за пять лет эксплуатации владельцу придется потратить около 3 млн рублей с учетом обслуживания, страховки, шин и потери автомобилем стоимости.
Расчет сделан для частного владельца в Москве, который покупает UMO 5 Max за собственные средства и проезжает в среднем 15 тыс. км в год. За пять лет такой автомобиль должен преодолеть около 75 тыс. км. На электроэнергию при тарифе 16,5 рубля за кВт·ч НАПИ закладывает 290,5 тыс. рублей за весь период. В среднем это менее 60 тыс. рублей в год.
Но электричество оказалось далеко не самой крупной статьей затрат. Одно каско за пять лет оценено в 827 тыс. рублей — почти втрое больше расходов на зарядку. Еще 117,3 тыс. рублей потребуется на ОСАГО.
Техническое обслуживание за пять лет должно обойтись в 77,8 тыс. рублей, текущий ремонт — в 117,7 тыс. рублей. Комплект зимних шин Continental и связанные с ним расходы аналитики оценили в 109,3 тыс. рублей. Госпошлины добавляют еще 4,2 тыс. рублей, а транспортный налог в московском сценарии расчета равен нулю.
Есть и менее очевидный расход — потеря автомобилем стоимости. В исходных данных фигурирует снижение цены примерно на 1,49 млн рублей при остаточной стоимости около 1,61 млн. Именно амортизация вместе со страхованием формирует значительно большую часть полной стоимости владения, чем электричество.
Сам UMO 5 в октябре заметно подешевел. После изменения прайс-листа версия «Про» стоит от 3,095 млн рублей, а «Макс» — от 3,44 млн. Tarantas.News ранее подробно разбирал снижение цен UMO вместе с октябрьскими изменениями прайсов других брендов.
При этом UMO 5 уже успел стать заметной моделью российского рынка электромобилей. Еще летом машина несколько месяцев подряд занимала первое место по месячным регистрациям, хотя значительную часть объема тогда обеспечивали корпоративные парки такси и каршеринга.
В опубликованной НАПИ инфографике при этом есть заметная арифметическая нестыковка. Агентство одновременно указывает среднегодовой пробег 15 тыс. км, стоимость владения 606,1 тыс. рублей в год и 30,3 рубля на километр. Эти показатели не могут быть верными одновременно. При пробеге 15 тыс. км расходы в 606,1 тыс. рублей дают примерно 40,4 рубля на километр.
Показатель 30,3 рубля на километр соответствовал бы годовому пробегу около 20 тыс. км при тех же ежегодных затратах. Поэтому надежнее ориентироваться на опубликованную структуру расходов, а показатель 30,3 рубля за километр требует уточнения у НАПИ.
Главный вывод расчета при этом остается показательным: непосредственная «заправка» электромобиля оказывается сравнительно дешевой. Для владельца UMO 5 гораздо сильнее на итоговую стоимость влияют страхование и снижение цены самой машины с возрастом.
