АвтоВАЗу стоит поучиться экономии: Rivian сделал свой главный электрокар вдвое дешевле
rivian.com
Rivian R2 оказался вдвое дешевле в производстве, чем R1S: на чем сэкономили
Rivian заявила, что R2 обходится в производстве на 50% дешевле R1. Помогли новая архитектура, меньше проводки, деталей и более простая подвеска.
Rivian раскрыла, как собирается сделать R2 своим первым по-настоящему массовым электрокаром. Компания утверждает, что новый кроссовер обходится в производстве вдвое дешевле, чем старшие R1S и R1T. Это и должно привести модель к цене от 45 000 долларов.
Первые поставки начнутся с версии R2 Performance примерно за 58 000 долларов, а конфигуратор для держателей брони должен открыться в ближайшие недели. Но главное в этой машине не стартовая комплектация, а то, как Rivian пересобрала сам подход к производству.
Один из крупных источников экономии — проводка. Благодаря новой зональной электронной архитектуре длину жгутов удалось сократить на 3 км, а число разъемов — на 60%. Высоковольтных кабелей стало на 70% меньше: вместо пяти отдельных блоков преобразования энергии теперь используется один общий модуль.
Силовая установка Maximus Drive тоже стала проще. По сравнению с приводами Enduro у R1 в ней на 41% меньше деталей. Инвертор поставили прямо на приводной блок, часть элементов объединили, а крышка инвертора одновременно стала креплением агрегата. Меньше деталей — меньше операций на заводе и ниже риск лишних затрат.
Подвеску тоже упростили. Вместо двойных поперечных рычагов спереди использована схема MacPherson, что дало экономию до 70%. Крупные литые элементы кузова позволили сократить количество деталей в нижней структуре на 90%, а задние двери стали проще на 65%. Даже замена ультразвуковых датчиков угловыми радарами дала около 50% экономии по сравнению с R1.
Глава Rivian Роберт Скариндж объяснил это так: «Мы ожидаем сокращения более чем на 50% благодаря фокусу на проектировании для производства и использованию эффективности постоянных затрат за счет более высоких объемов выпуска».
По его словам, именно так компания хочет прибыльно продавать R2 по более доступной цене, не убирая тягу, практичность и характер Rivian.
Есть и более простая причина: R2 меньше старших моделей, поэтому требует меньше материалов. Но важнее другое — Rivian уже не стартап с дорогими малосерийными машинами. Компания может сильнее давить на поставщиков: например, лобовое стекло R2 стоит примерно вдвое дешевле, чем у R1, в основном за счет лучших условий закупки.
R2 для Rivian — не просто младшая модель. Это попытка выйти из ниши дорогих приключенческих электромобилей и сделать свой аналог Tesla Model Y. Теперь вопрос в том, сможет ли компания удержать обещанную цену, когда машина пойдет в серию.
