KGM Musso Aventura выглядит как редкий случай, когда пикап дорабатывают не ради грозного фото, а ради реального бездорожья. В эпоху мягких SUV и гибридных обещаний корейцы оставили раму, дизель, понижайку и добавили серьезный внедорожный комплект.
База у Musso вполне рабочая: 2,2-литровый дизель мощностью 202 л.с., полный привод подключаемого типа, понижающий ряд, задний самоблокирующийся дифференциал и рамная конструкция. С механикой мотор выдает 400 Нм, с автоматом — 441 Нм. Это не про рекорды разгона, а про тягу под нагрузкой, прицеп, плохую дорогу и маршруты, где обычный кроссовер быстро просит пощады.
Пакет Aventura резко меняет характер машины. В него входят амортизаторы Öhlins с выносными резервуарами, пружины Eibach, лифт подвески примерно на 3–4 см, диски Braid, шины BF Goodrich KO2 размерности 265/70 R17 и алюминиевая защита картера толщиной 8 мм. У Musso Aventura заявлены угол въезда 34,1°, угол рампы 28°, а дорожный просвет достигает 30 см спереди и 23 см сзади.
Цена подготовки — около €9500 без НДС, то есть примерно $10 300 или 920 тыс. рублей по актуальному курсу. Сумма немаленькая, но здесь платят не за декоративные накладки. Шины, подвеска и защита меняют то, как пикап держит удары, колею, камни и скоростную грунтовку. Для охоты, экспедиций, фермерских задач или работы вне асфальта такая доплата понятнее, чем очередной экран в салоне.
Для России Musso Aventura интересен именно форматом. На рынке хватает китайских кроссоверов с внедорожной внешностью, но рамных дизельных пикапов с понижайкой и заводской подготовкой меньше, чем спроса у тех, кто ездит не только по городу.
KGM не пытается сделать Musso модным. Он делает его полезным — и в этом сегодня уже есть своя дерзость.
