Chery готовит для Tiggo 7 новую гибридную версию, которая должна закрыть промежуток между обычным бензиновым кроссовером, мягким гибридом и подключаемым PHEV. Прототип Tiggo 7 HEV уже сфотографировали в Китае, но детали сразу выдают экспортный прицел: английские шильдики Chery и салон для зарубежных рынков.
Главная особенность HEV — отсутствие зарядного порта. Такой гибрид нельзя подключить к розетке, зато он может короткое время ехать на электротяге, заряжая батарею от ДВС и рекуперации. Для городского режима это понятнее, чем MHEV, который сам на электричестве не ездит, и проще, чем PHEV, которому нужна регулярная зарядка, чтобы раскрыть смысл покупки.
По предварительным данным, Tiggo 7 HEV получит систему Kun Peng 2.0 с батареей емкостью 5,1 кВт·ч. В паре с 1,5-литровым турбомотором суммарная отдача может достигать 260 кВт, то есть около 349 л.с. Для некоторых версий возможен полный привод с отдельным задним электромотором. Chery также обещает более длинное движение в EV-режиме и функцию V2L: от гибридной батареи можно будет питать бытовые приборы, что обычно встречается у электромобилей и plug-in гибридов.
Снаружи Tiggo 7 HEV почти не отличается от бензиновых, MHEV и PHEV-версий: оптика, бамперы и общий дизайн сохранены. Батарея расположена между осями под центральной частью пола, как у Tiggo 4 HEV. Ожидается, что аккумулятор емкостью 5,1 кВт·ч будет с воздушным охлаждением.
По цене HEV должен встать между бензиновым Tiggo 7 и PHEV. Для ориентира: в Австралии обычный бензиновый Tiggo 7 стоит от 29 990 AUD — примерно $21 000 или 1,54 млн рублей по курсу на 22 июня, а Super Hybrid PHEV начинается с 34 990 AUD — около $24 500 или 1,8 млн рублей. Значит, самозарядный гибрид может стать самым рациональным вариантом для тех, кто хочет экономию топлива без зависимости от зарядной инфраструктуры.
Размеры у Tiggo 7 остаются семейными: длина 4540 мм, ширина 1870 мм, колесная база 2661 мм. Это зона Toyota RAV4, Haval H6, Geely Atlas и Changan CS75 Plus. На таких рынках Chery важно не просто добавить еще одну версию, а дать покупателю понятный выбор: бензин дешевле, PHEV технологичнее, HEV — спокойнее в эксплуатации.
Для России такой Tiggo 7 был бы особенно логичным. Покупатели уже знают Chery и Tiggo 7 Pro Max, но подключаемые гибриды у нас всё еще упираются в зарядки, зимний запас хода и цену. Самозарядный HEV мог бы стать более массовым решением: расход ниже, динамика лучше, а привычка «просто заправил и поехал» остается.
Chery не меняет Tiggo 7 внешне, потому что главный апгрейд здесь не в дизайне. Самозарядный гибрид нужен тем, кто хочет часть плюсов электромобиля, но не хочет строить жизнь вокруг розетки.
