Тип привода действительно влияет на расход топлива, но обещать одинаковую разницу для всех автомобилей нельзя. Специалисты «Авито Авто» оценили преимущество переднего привода перед задним в 3–7%, а перерасход полноприводных машин — в 5–15%.
Официальные показатели конкретных моделей показывают, насколько широким может быть разброс. Например, бензиновый Honda CR-V 2026 года расходует по циклу EPA около 7,8 л/100 км с передним приводом и 8,1 л/100 км с полным — разница составляет примерно 3%. У гибридного CR-V она достигает около 8%, а у полноприводного TrailSport — примерно 14% относительно переднеприводного гибрида.
Дополнительное топливо уходит из-за большей массы, карданных валов, редукторов и других элементов трансмиссии. При этом современные системы, подключающие вторую ось только при необходимости, могут сокращать разницу.
В пересчете на год даже небольшой процент становится заметным. Если автомобиль расходует 10 л/100 км и проезжает 20 тыс. км, прибавка в 5–15% потребует примерно 100–300 дополнительных литров топлива. Это условный пример: для точного расчета нужно сопоставить паспортный расход одинаковых комплектаций с одним двигателем, коробкой и размером колес.
Полный привод полезен при старте на снегу, льду или рыхлом грунте, но не отменяет законов физики. Он помогает разгоняться, однако сам по себе не сокращает тормозной путь и не улучшает прохождение поворота. Здесь важнее сцепление шин с дорогой — зимой необходим комплект подходящих покрышек на всех четырех колесах.
Советы по выходу из заноса также нельзя привязывать только к ведущей оси. Рекомендация обязательно добавлять газ на переднеприводной машине или просто отпускать педаль на заднеприводной слишком универсальна: действия зависят от того, скользит передняя или задняя ось, скорости и работы системы стабилизации. Безопасная основа — избегать резких движений, убрать причину скольжения и плавно направлять колеса в сторону восстановления траектории.
Ранее сообщалось, что Kia подтвердила августовский дебют дизельного пикапа Tasman.
