Китайские автобренды за год потеряли сразу 15 процентных пунктов российского рынка новых легковых автомобилей. В июле 2026 года их продажи составили 48 тыс. машин против примерно 65,5 тыс. годом ранее — снижение достигло 27%. Доля сократилась с 55% до 40%, следует из исследования «Газпромбанк Автолизинга».
При этом июль не был провальным относительно начала лета. За месяц продажи китайских марок выросли примерно на 3 тыс. автомобилей, или на 6%. Получается необычная картина: сегмент восстанавливается относительно июня, однако остается заметно ниже прошлогоднего уровня.
Еще показательнее сопоставление долей. Если исходить из опубликованных 48 тыс. машин и 40% рынка, общий июльский объем составлял около 120 тыс. легковых автомобилей. Год назад 65,5 тыс. «китайцев» при доле 55% соответствовали примерно 119 тыс. машин. Из-за округления это лишь расчетный ориентир, однако он показывает: резкое снижение китайского сегмента нельзя объяснить таким же падением всего рынка.
Лидером остается Haval — 15,6 тыс. автомобилей, то есть примерно треть всех продаж китайских брендов. Geely реализовала 8,3 тыс. машин, Changan — 5,7 тыс., Jetour — 4,4 тыс., GAC — 1,9 тыс. Только первая пятерка обеспечила около трех четвертей китайского сегмента.
Есть важная оговорка в трактовке статистики. В предыдущих исследованиях «Газпромбанк Автолизинга» Tenet и Belgee не включались в группу китайских брендов, причем компания прямо связывала снижение доли «китайцев» с развитием локальных марок и автомобилей на китайских платформах. Поэтому переход с 55% к 40% отражает не только изменение спроса, но и перекройку самой структуры российского авторынка.
Следующая контрольная цифра — не столько августовский объем продаж, сколько доля китайских марок. Еще в июле «Газпромбанк Автолизинг» допускал сокращение их доли примерно до трети рынка по итогам всего 2026 года.
