Российским автомобильным брендам не хватило всего около 2100 машин, чтобы обойти китайские марки по итогам семи месяцев 2026 года. Китайская группа заняла 40,9% рынка, российская — 40,6%. При общем объеме 730,7 тыс. новых легковых автомобилей различие между ними практически исчезло, сообщает Сергей Целиков в своих соцсетях.
Но к этому результату две стороны пришли противоположными путями. Продажи китайских брендов снизились на 17%, до 298,8 тыс. автомобилей. Российские марки, напротив, прибавили 35% и достигли 296,7 тыс. единиц. Годовой рост всего рынка оказался значительно скромнее — 12,2%. В китайской группе сильнее остальных остается Haval: 99,7 тыс. автомобилей и 13,6% российского рынка. Geely занимает 6,2% с результатом 45,3 тыс. машин, Changan — 3,9%, Jetour — 2,8%, Jaecoo — 2%.
У российских брендов картина еще более концентрированная. LADA обеспечила 182,4 тыс. автомобилей и почти четверть всего рынка. Но особенно заметно на соотношение сил повлиял Tenet: 76,5 тыс. машин дали новой российской марке сразу 10,5%. Далее с большим отрывом расположились Solaris с 12,8 тыс., Evolute с 7,5 тыс. и «Москвич» с 6,9 тыс. автомобилей.
При этом статистика по национальности бренда не показывает происхождение всей машины. Часть моделей российских марок использует китайские платформы, агрегаты и производственные связи. Поэтому нынешние 40,6% скорее отражают изменение структуры российского авторынка и локализации, чем буквальное замещение китайских автомобилей отечественными разработками.
Еще год назад преимущество китайских брендов выглядело значительно устойчивее. Теперь разница сократилась до 0,3 процентного пункта — и даже небольшое изменение продаж LADA, Tenet или крупнейших китайских марок способно поменять лидера уже в ближайшие месяцы.
Ранее издание Tarantas.news сообщило, что китайские марки приблизились к 10% европейского авторынка, а в сегменте подключаемых гибридов заняли уже 28,3%.
