Покупателю гибрида в России стоит смотреть не только на расход топлива. Эксперты «СберАвто» советуют проверить гарантию и состояние тяговой батареи, а у машины с пробегом — еще охлаждение, ошибки системы и историю обслуживания.
Гибридная силовая установка сложнее обычной бензиновой: вместе работают ДВС, электромотор, тяговая батарея и силовая электроника. Как рассказали эксперты «СберАвто», для нового автомобиля важно заранее изучить условия гарантии на батарею и другие компоненты гибридной системы. У подержанной машины к этому добавляются остаточная емкость аккумулятора, история ТО, исправность охлаждения и отсутствие ошибок гибридной установки.
Отдельный нюанс для российских условий — холодный сезон. На морозе эффективность батареи снижается, электрический запас хода может сокращаться, а бензиновый двигатель включается чаще. Лабораторные данные Минэнерго США показывали для обычных гибридов примерно 30-процентное ухудшение топливной экономичности при температуре около −7 °C по сравнению с 25 °C. Это не универсальная цифра для каждой модели и не результат испытаний PHEV, но она показывает, насколько заметным может быть влияние холода.
Важно различать обычный гибрид и подключаемый PHEV. Первый не требует зарядки от сети, а PHEV способен ездить часть пути на электротяге и рассчитан на внешнюю зарядку. Если такой автомобиль редко подключать к розетке, часть его потенциальной выгоды теряется: после разряда тяговой батареи машина продолжает работать в гибридном режиме, но уже чаще использует бензин.
Поэтому перед покупкой полезнее считать собственный сценарий, а не ориентироваться только на паспортный расход. Где заряжать машину, сколько она будет ездить зимой, есть ли поблизости сервис нужной марки и что именно покрывает гарантия на батарею — эти вопросы могут оказаться важнее красивой цифры экономичности в объявлении.
Ранее сообщалось, что в России начались продажи Geely EX5 EM-R от 3,46 млн рублей.
