Volvo собирается заметно увеличить роль подключаемых гибридов в Европе, но одновременно изменить сам принцип их использования. Глава Volvo UK Николь Мелилло Шоу заявила, что короткий электрический запас хода часто приводил к тому, что владельцы переставали регулярно заряжать PHEV и фактически ездили на них как на обычных бензиновых машинах.
Новое поколение должно большую часть повседневных поездок выполнять без запуска ДВС. Сейчас британские XC60 и XC90 способны проехать на электротяге примерно 50 миль — около 80 км. Первым примером новой стратегии стал XC70: Volvo заявляет для него более 200 км без бензина по китайскому циклу CLTC. Это не эквивалент 200 км WLTP — европейская сертификационная цифра будет ниже. Машина получила отдельную архитектуру SMA для дальнобойных PHEV, а батарея может заряжаться с 0 до 80% примерно за 23 минуты.
Volvo уже подтвердила, что XC70 рассматривается для Европы. Automotive News, также сообщает о подготовке аналогичной силовой установки для обновленного XC60: более крупная батарея должна увеличить его нынешний электрический пробег более чем вдвое. Но характеристики такого XC60 сама Volvo пока не раскрывала, поэтому этот пункт остается предварительным. Дальше изменения будут еще глубже.
В своей стратегии Volvo называет будущие машины PHEV второго поколения автомобилями, где батарея станет основным источником энергии, а бензиновый двигатель — резервным. Руководители марки ранее называли ориентир примерно в 100 миль, или 160 км электрического хода, и 800–1000 км общей дальности. При этом двигатель сможет в подходящих условиях напрямую подключаться к колесам, так что технически это не классический последовательный EREV.
У такого решения есть практическая причина. Европейские данные показывают, что PHEV часто оказываются намного менее экономичными вне лаборатории: Еврокомиссия указывает, что реальные выбросы CO₂ в среднем примерно в 3,5 раза превышают сертификационные, в том числе потому, что владельцы заряжают машины реже, чем предполагают испытательные циклы. У Volvo собственная статистика выглядит лучше.
Компания ранее сообщала, что ее владельцы PHEV примерно половину времени ездят без использования ДВС, а более 50% потребляемой такими машинами энергии приходится на электричество, полученное от зарядки. Ставка на гибриды связана и со спросом. В Великобритании за первые семь месяцев 2026 года Volvo продала около 9000 полностью электрических машин, тогда как примерно 31 тыс. автомобилей марки использовали бензиновый двигатель; почти 7000 из них были PHEV.
Поэтому компания не отказывается от курса на электромобили, но признает, что переход идет медленнее первоначальных ожиданий. Получается, Volvo пытается исправить главный компромисс старых подключаемых гибридов не еще более низким паспортным расходом, а большой батареей. Если ежедневные 100–150 км действительно можно будет проезжать без бензина, ДВС станет нужен в основном в дальней поездке — именно так компания теперь понимает гибрид, «используемый по назначению».
Ранее издание Tarantas.news рассказало, что Geely рассчитывает с 2028 года выпускать премиальные автомобили на европейских заводах Volvo. Конкретные модели пока не названы, а параллельно компания готовит производство двух электромобилей на заводе Ford в Испании.
