Подключаемые гибриды стали одним из главных инструментов китайской экспансии в Европе, но с 2027 года их положение может измениться. По данным нового исследования ICCT, с января по июль 2026-го китайские производители обеспечили уже 28% всех европейских регистраций PHEV — примерно на 60% больше, чем годом ранее.
Проблема заключается в расчете официальных выбросов. ICCT изучил данные примерно 920 тыс. подключаемых гибридов и выяснил, что у машин 2023 года реальные показатели выбросов CO₂ в среднем были в 4,6 раза выше сертификационных. При этом с 2021 по 2023 год фактические выбросы даже выросли со 130 до 134 г/км, тогда как официальные снизились с 37 до 29 г/км.
Евросоюз уже предусмотрел коррекцию так называемого Utility Factor — формулы, оценивающей долю движения PHEV на электротяге. Второй этап изменений начнет влиять на сертификацию с 2027 года. В результате официальные значения CO₂ должны приблизиться к реальному использованию машин, а преимущество PHEV при расчете средних выбросов автопроизводителей сократится.
ICCT считает, что сильнее остальных изменение могут почувствовать китайские марки из-за быстро растущей доли подключаемых гибридов в их европейских продажах. При этом речь пока идет о прогнозе исследовательской организации: Евросоюз не вводит запрет на PHEV, а лишь меняет способ учета их выбросов.
