KGM применила к электрическому Musso довольно редкую для рынка стратегию: компания постаралась убрать ценовую разницу между электромобилем и дизельным пикапом. В Великобритании Musso EV стоит от 39 995 фунтов с учетом государственной субсидии, то есть находится примерно в одной ценовой зоне с обычным Musso.
Такой подход позволяет проверить более интересный вопрос: что выберет покупатель, если электрическая силовая установка перестает требовать заметной доплаты.
Musso EV оснащается батареей емкостью 80,6 кВт·ч. Британское подразделение KGM заявляет запас хода до 235–240 миль, или примерно 378–386 км по WLTP. Электропикап способен буксировать прицеп массой до 2,3 тонны и перевозить около 690 кг груза. Быстрая зарядка мощностью до 120 кВт позволяет восстановить заряд примерно с 20 до 80% за 36 минут.
Главное отличие от обычного Musso остается эксплуатационным. Дизельная модель способна буксировать до 3,5 тонны и брать на борт более тонны груза, поэтому для тяжелой постоянной работы она все еще заметно функциональнее. Электрическая версия ориентирована скорее на тех, кому такая предельная грузоподъемность не требуется каждый день.
При этом в Великобритании на выбор дополнительно повлияли налоговые изменения. Обычные двухрядные пикапы стали менее выгодными как служебные автомобили, тогда как для электромобилей сохраняется существенно более низкий налог. KGM заявляет для Musso EV налоговую нагрузку примерно от 30 фунтов в месяц для плательщика по ставке 20%.
Именно поэтому Musso EV начали рассматривать не только частные покупатели, но и корпоративные парки и малый бизнес. Для них выбор электропикапа превращается уже не столько в вопрос экологии, сколько в расчет полной стоимости эксплуатации.
Показательно и то, что Musso EV не пытается полностью заменить дизель. У двух версий остаются разные сильные стороны: дизель выигрывает по буксировке и грузоподъемности, электрический вариант — по эксплуатационным расходам, налогам и удобству в городе.
Для России сравнение пока скорее теоретическое. Дизельные KGM Musso уже встречаются у российских продавцов по параллельным каналам примерно от 3,75 млн рублей, однако модель официально в российскую линейку марки не входит. Если электрический Musso когда-нибудь появится на таком же рынке поставок, главным вопросом будет уже не только запас хода, а его цена относительно дизельной версии.
Опыт KGM показывает важную вещь: пока электропикап заметно дороже дизеля, покупатель сравнивает прежде всего цену. Когда разница исчезает, на первый план выходят уже реальные сценарии эксплуатации — сколько нужно буксировать, какой ежедневный пробег и есть ли доступ к зарядке.
