Китай стал для России не только источником Chery, Geely или Haval, но и главным каналом поставки автомобилей привычных глобальных марок. В июле 2026 года в РФ ввезли 44,4 тыс. новых легковых машин, причем 73,6% пришлись на Китай. А в августе Toyota, которая официально в России не присутствует, продала 3,1 тыс. новых автомобилей и вошла в десятку крупнейших марок рынка. За восемь месяцев ее результат вырос на 68,8%.
Это уже не единичный «серый» ввоз. Еще по итогам января—февраля «Автостат» отмечал, что 68,5% новых автомобилей глобальных марок, реализованных в России, были произведены именно в Китае. Среди них — Toyota, Volkswagen, Skoda, BMW и другие марки.
Основатель международного автомобильного маркетплейса CarClick Сергей Пиголкин считает, что отдельный рынок таких машин уже сформировался.
«Да он уже, по сути, сформировался, — заявил корреспонденту Tarantas.News Сергей Пиголкин. — Многие дилерские сети, в том числе крупнейшие, уже продают автомобили, импортируемые параллельными каналами из Китая. Машины выставлены в шоурумах, их можно заказать отдельно. На рынке много компаний, кто занимается таким ввозом, в процесс вовлечены даже блогеры. Повторюсь, рынок уже сформировался, он огромный».
По словам эксперта, схема стала значительно ближе к обычной дилерской покупке: развиваются проекты с маркетплейсами, машины можно бронировать и заказывать с удаленных складов.
«Что важно, эти машины будут продаваться тоже с включенным гарантийным продуктом, — уточнил Сергей Пиголкин. — Это свидетельствует о том, что рынок созрел. Да, наверное, три года назад это было сложно обеспечить, но сегодня это есть везде, и люди с удовольствием и без опаски выбирают таким образом машины».
Здесь необходима оговорка. Гарантийный продукт продавца не всегда равнозначен заводской гарантии производителя. Для машин параллельного импорта российские дилеры нередко предлагают собственную гарантию или страховую программу, а условия ремонта, перечень покрываемых узлов и срок нужно читать в договоре до оплаты автомобиля.
Хороший пример новой конкуренции — Toyota Highlander китайской сборки. Пиголкин отмечает спрос на семиместные полноприводные версии примерно за 5 млн рублей.
«В отличие от последних, Toyota Highlander является более предпочтительным продуктом, — заявил Сергей Пиголкин. — Его ликвидность гораздо выше, падение стоимости заметно ниже китайского аналога. Вот поэтому можно с уверенностью говорить, что так называемый параллельный рынок уже сформировался, и, на мой взгляд, он будет только развиваться».
Рыночная проверка подтверждает сам ценовой ориентир. Новый Highlander 2026 года китайской сборки с 2,0-литровым турбомотором на 248 л.с. и полным приводом сейчас предлагается под заказ примерно за 4,99–5,17 млн рублей. Машины 2024 года с небольшим пробегом или без пробега по России находятся примерно в диапазоне 4,6–5,8 млн рублей.
Но сравнивать его с «китайцами за те же деньги» нужно точнее. Официальный Geely Monjaro стоит 4,6 млн рублей без специальных программ или от 4,35 млн с действующими выгодами. Он имеет 238-сильный мотор, полный привод и 8-ступенчатый автомат, но это пятиместный и более компактный автомобиль.
Ближе к Highlander по назначению семиместный Chery Tiggo 9: 4810 мм в длину, полный привод, 245 л.с. и 8-ступенчатая АКПП. Официальный сайт сейчас рекламирует версию 2025 года от 3,785 млн рублей с учетом маркетинговых акций. То есть Toyota стоит дороже, зато покупатель фактически платит за другую ставку — знакомую глобальную марку и ее ожидаемую ликвидность.
Эксперт АЦ «Балканский» Владимир Литвинов считает, что у глобальных брендов есть и сервисное преимущество.
«Работать с глобальными марками, ввозимыми из Китая, зачастую проще, чем с „серыми“ моделями китайских брендов, — отметил Владимир Литвинов. — Распознать последние способно далеко не все диагностическое оборудование, которое установлено как в дилерских центрах, та и на независимых станциях. Тех же „японцев“ или „немцев“, пусть даже собираемых на территории Китая, обслуживать проще — наши сервисмены знают эти машины не понаслышке, опять же легче заказывать на них запасные части, нет путаницы в мануалах и т.д.».
Такую оценку нельзя распространять на все модели без исключения. Китайский Highlander, например, сам требует адаптации: штатная мультимедиа рассчитана на внутренний рынок КНР, поэтому в России уже сформировался отдельный рынок русификации и настройки местных сервисов.
Дальний Восток показывает еще одну сторону процесса. После изменения утильсбора особенно вырос интерес к автомобилям мощностью до 160 л.с., а продажи подержанных китайских марок в Приморье увеличиваются высокими темпами. Но их доля остается крайне небольшой: по данным Drom, в начале 2026 года на Дальнем Востоке она составляла всего 0,7%. Поэтому исходную оценку «не превышает 10%» можно сделать гораздо точнее.
Получается, китайское происхождение автомобиля постепенно перестает само по себе определять выбор. Россиянин может выбирать между официальным китайским брендом с понятной заводской гарантией и дилерской инфраструктурой и Toyota, Volkswagen или другой глобальной маркой, произведенной в том же Китае, но ввезенной альтернативным каналом.
Разница теперь не столько в надписи Made in China, сколько в трех вещах: итоговой цене, условиях гарантии и последующей ликвидности. Рост продаж Toyota на 68,8% за восемь месяцев показывает, что знакомый шильдик в этой формуле по-прежнему имеет вес.
