Металлический треск или лязг, появившийся после холодного запуска, — повод проверить цепной привод ГРМ, но еще не диагноз «растянулась цепь». Причиной могут оказаться натяжитель, недостаточное давление масла, изношенные направляющие или элементы системы изменения фаз. Поэтому замена одной цепи не всегда решает проблему.
Автомеханик сервиса «Винтик» Алексей Степанцов рассказал Tarantas.News, что универсального срока службы цепного ГРМ не существует. Насторожить должны новый металлический шум после запуска, нестабильная работа двигателя, трудный пуск и ошибки, связанные с взаимным положением коленвала и распредвала.
Последний признак особенно важно трактовать правильно. В технических материалах Dayco код P0016 действительно указан среди возможных проявлений износа цепи, однако производитель перечисляет и другие причины: неисправность датчиков коленвала или распредвала, проводки и системы изменения фаз. То есть одной ошибки в памяти блока управления недостаточно, чтобы заказывать комплект ГРМ.
Даже характерный шум способен появиться не из-за самой цепи. Dayco связывает проблемы цепного привода с недостаточным давлением масла в гидронатяжителе, износом пластиковых направляющих и зубьев звезд, а также металлическими частицами в масле. Перед ремонтом компания рекомендует проверить историю замены масла, его давление и состояние двигателя.
Здесь и появляется неприятное последствие затянутых интервалов обслуживания. Гидравлический натяжитель использует давление моторного масла, поэтому загрязнение системы смазки, неподходящее масло или недостаточное давление способны нарушить натяжение даже при еще пригодной цепи. HEPU отдельно указывает качество масла, интервалы его замены, состояние масляных каналов и работу насоса среди факторов долговечности цепного привода.
«Еще одна ошибка — менять только саму цепь. В цепном приводе одновременно работают натяжитель, направляющие, звезды, а на современных моторах еще и механизмы изменения фаз. Производители ремонтных комплектов поэтому включают в набор несколько элементов системы, а не одну цепь. HEPU прямо указывает на износ гидронатяжителей и направляющих наряду с удлинением самой цепи», — отметил Степанцов.
Эту логику подтверждает и сам HEPU: стандартные комплекты компании включают цепь, гидронатяжители, направляющие и звездочки, а расширенные версии для некоторых двигателей — еще и фазовращатели VVT. Однако это не означает, что на любом моторе нужно без диагностики менять абсолютно все эти детали: окончательный состав ремонта определяется конструкцией двигателя, состоянием компонентов и процедурой производителя.
Само выражение «растянулась цепь» тоже упрощает процесс. Обычно речь идет об увеличении ее рабочей длины из-за износа шарниров и сопряженных деталей. Натяжитель некоторое время компенсирует изменение, но запас его хода не бесконечен. После этого фазы газораспределения могут уйти от расчетных значений, а риск перескока возрастает.
«Хороший пример разницы конструкций дает сравнение цепного и ременного ГРМ на Lada Niva: старая цепь требовала реакции на растяжение, а новый ремень получил заранее известный интервал», — напомнил автомеханик.
Точнее этот пример относится к обновленной Lada Niva Travel с двигателем ВАЗ-11184 объемом 1,8 л и мощностью 90 л.с. В нем вместо цепи прежнего мотора 1.7 используется ременный привод ГРМ; АвтоВАЗ указывает замену ремня примерно через 60 тыс. км. То есть здесь обслуживание стало более предсказуемым по пробегу, хотя сам факт наличия цепи или ремня еще ничего не говорит о ресурсе двигателя в целом.
Если после запуска появился новый металлический треск, особенно вместе с Check Engine, трудным пуском или изменением работы двигателя, начинать лучше не с покупки цепи. Сначала проверяют уровень и состояние масла, давление в системе смазки, ошибки и фактические фазы, затем состояние натяжителя, направляющих и самого привода.
Игнорировать такой симптом тоже не стоит. При серьезном нарушении синхронизации последствия зависят от конструкции конкретного двигателя, но на моторах с возможностью встречи клапанов и поршней перескок или отказ привода способен закончиться повреждением двигателя. Именно поэтому первый новый лязг полезнее воспринимать как повод для диагностики системы, а не как сигнал немедленно заменить одну деталь.
