Эксперт «За рулем» советует прежде всего учитывать условия, при которых появляется звук. Стук при движении по неровностям часто связан с износом опорной втулки штока. Иногда причина ещё проще — ослабшее крепление рейки к подрамнику или изношенные сайлентблоки. Поэтому покупать новый механизм до диагностики не стоит.
Иная картина — стук при вращении руля на месте. Он может появляться из-за выработки зубьев рейки и шестерни. Пока износ невелик, зацепление на некоторых конструкциях регулируется, но если возможности регулировки уже исчерпаны или зубья серьёзно повреждены, рейку приходится менять. Самостоятельно «подтягивать» механизм без диагностики не стоит: конструкция и допустимые регулировки различаются у разных автомобилей.
Большую роль играет коррозия штока. В рейках с ГУР повреждённая поверхность быстро выводит из строя уплотнения и провоцирует течь. Небольшие дефекты иногда удаётся устранить полировкой или шлифовкой, глубокие требуют восстановления поверхности, замены вала либо всего механизма. Эксперт считает качественное восстановление штатной рейки разумной альтернативой дешёвому неоригиналу.
Есть и граница, после которой откладывать ремонт нельзя. Действующий перечень неисправностей запрещает эксплуатацию машины при неисправном предусмотренном конструкцией усилителе рулевого управления, подтекании жидкости ГУР и превышении допустимого люфта.
Поэтому при появлении одного стука можно аккуратно начать с профессиональной диагностики. Но если руль подклинивает, усилие заметно меняется, появилась течь ГУР или машина реагирует на поворот руля непредсказуемо, продолжать обычную эксплуатацию до выяснения причины не следует.
Ранее автоэксперт Ладушкин предупредил водителей об опасности «чёрного льда».
