Scania подняла максимальный заявленный запас хода своих электрических тягачей до 720 км. На актуальной странице электрической гаммы производитель указывает максимум 560 км, поэтому новая конфигурация прибавляет до 160 км, или около 29%. Добиться этого решили не только увеличением батареи в раме: дополнительные аккумуляторы вынесли в пространство сразу за кабиной.
В типовой конфигурации там устанавливаются два блока MP20 суммарной установленной емкостью около 356 кВт·ч. Они работают вместе с батареями под кабиной и на шасси. Scania не раскрывает в релизе итоговую емкость всей системы, поэтому складывать 356 кВт·ч с характеристиками прежних версий некорректно.
Задача такой компоновки — сохранить тягач пригодным для реальной европейской логистики. Версия 6x2*4 совместима со стандартными полуприцепами даже при общей длине автопоезда более 16,5 метра. Новая передняя часть IVD одновременно улучшает аэродинамику: Scania заявляет снижение энергопотребления батарейной машины до 3% в зависимости от условий и спецификации. Официальный релиз Scania
Еще один элемент системы — мегаваттная зарядка MCS. Ее конкретную мощность и время восполнения энергии для 720-километровой конфигурации Scania пока не назвала. Поэтому заявленный запас хода сам по себе не отвечает на главный эксплуатационный вопрос дальних рейсов — сколько времени машина будет проводить у зарядной станции.
Конкуренция при этом резко ускорилась. Еще летом MAN готовил eTGX с дальностью до 570 км, однако на IAA Transportation новая версия eTGX уже получила заявленные 720 км. То есть показатель Scania не уникален — производители одновременно вышли на один рубеж, но достигают его разной компоновкой.
Mercedes-Benz тоже развивает MCS для тяжелых машин: eActros Lowliner готовят к мегаваттной зарядке, хотя его дальность остается около 500 км. На этом фоне решение Scania интересно именно сочетанием 720 км, стандартного полуприцепа и возможности варьировать батарейную емкость под конкретный маршрут.
