Потребление электричества на некоторых российских зарядных сетях за лето почти удвоилось, но массового дефицита розеток пока не возникло. Средняя загрузка ЭЗС остается примерно на уровне 5%, тогда как в самых востребованных точках она уже превышает 60%. Иными словами, проблема сейчас заключается скорее не в общем количестве станций, а в том, где именно они расположены.
АО «МБКИ», эксплуатирующее сеть из 220 станций, зафиксировало с мая по август практически двукратный рост потребления энергии. Самый резкий скачок — более 50% — пришелся на переход от мая к июню, после чего объем ежемесячно увеличивался еще на 10–15%. Компания связывает это как с пополнением парка машин, так и с тем, что владельцы подключаемых гибридов стали чаще использовать электрический режим.
У PUNKT E картина похожая: загрузка публичных ЭЗС в августе оказалась на 65% выше, чем в конце июня. При этом оператор оценил структуру последних зарядок как 60% PHEV и 40% чистых электромобилей. Но считать такое соотношение общероссийским нельзя. Например, ГК «Нижегородец» сообщает противоположную картину — более 80% сессий в ее сети обеспечивают BEV. Разница показывает, насколько сильно статистика зависит от города, расположения станции и местного автопарка.
Сам рынок машин уже достаточно велик, чтобы изменение поведения владельцев стало заметно инфраструктуре. На 1 июля в России насчитывалось 229,8 тыс. электромобилей и подключаемых гибридов, причем на PHEV приходилось 63% этого парка. При этом рост использования пока не означает, что российские зарядки работают на пределе.
При средней загрузке около 5% станция занята примерно 1,2 часа из суток. Но показатель в 60% для востребованной точки — уже свыше 14 часов, поэтому именно там и возникают очереди. Такой разрыв объясняет, почему два водителя в одном городе могут иметь совершенно разный опыт владения электромобилем.
Инфраструктура тоже продолжает расширяться. Только сеть PUNKT E к середине сентября превысила 2000 станций, причем более 80% из них оператор относит к быстрым; с начала года сеть увеличилась почти втрое. Главным ограничением следующего этапа операторы называют уже не отсутствие спроса, а подключение новых площадок к электросетям.
В центре крупных городов свободной мощности становится меньше, а на трассах подстанции могут находиться слишком далеко от подходящих парковок. Поэтому следующая проблема российского рынка ЭЗС может заключаться не в количестве зарядок на карте, а в способности ставить быстрые станции именно там, где нагрузка растет быстрее всего.
