На рынке новых автомобилей России подключаемые гибриды пока побеждают чистые электромобили почти с шестикратным преимуществом. За январь—август 2026 года было реализовано 48,1 тыс. новых PHEV против 8,2 тыс. BEV. Но август показал, что внутри этого быстро растущего сегмента уже начинается перераспределение спроса.
По данным маркетингового агентства НАПИ, продажи новых подключаемых гибридов за восемь месяцев выросли на 140,5% год к году. Электромобили прибавили заметно скромнее — 22,3%. Летом рынок резко ускорился на фоне сложной ситуации с топливом. В июле было реализовано 9,7 тыс. PHEV — сразу на 57,6% больше, чем в июне. Их доля в продажах новых легковых автомобилей дошла до 8%. Чистые электромобили в том же месяце выросли на 122,4%, до 1,5 тыс. машин, заняв 1,3% рынка.
Однако август разрушил картину синхронного роста. Продажи PHEV снизились примерно до 7,6 тыс. автомобилей, а их доля сократилась с 8 до 6,7%. Электромобили, наоборот, продолжили ускоряться: 2,2 тыс. машин, плюс 44,6% к июлю и уже 2% всего рынка новых легковых автомобилей.
Иными словами, совокупная доля двух сегментов даже немного уменьшилась — примерно с 9,3% в июле до 8,7% в августе. Поэтому говорить о непрерывно усиливающемся ажиотаже вокруг всех электрифицированных машин не совсем точно. После июльского рывка PHEV уже скорректировались, тогда как BEV только набирали скорость.
Более ранняя статистика НАПИ подтверждает масштаб разрыва. За январь—июль в стране продали 40,53 тыс. новых подключаемых гибридов и только 6,03 тыс. электромобилей. Причем PHEV тогда опережали результат 2025 года на 140,3%, а EV — лишь на 6,4%.
На вторичном рынке структура выглядит совсем иначе. За восемь месяцев было реализовано 13,3 тыс. подержанных гибридов и 11,6 тыс. электромобилей. Разница составляет уже не почти шесть раз, как среди новых машин, а всего около 15%.
Это объясняет важную особенность российского рынка. Новый автомобиль покупатель чаще выбирает в формате PHEV: машина может ежедневно ездить на электричестве, но не привязана к зарядной инфраструктуре в дальней поездке. На вторичке же уже накопилось большое количество относительно доступных электромобилей прошлых лет, поэтому их позиции заметно сильнее.
Рост летом совпал с периодом перебоев на топливном рынке и быстрого повышения цен на бензин. Банк России в июле прямо отмечал, что топливная ситуация заметно повлияла на потребительские цены и инфляционные ожидания. Однако связывать весь рост PHEV и BEV только с бензином было бы слишком прямолинейно: одновременно расширился выбор локализованных моделей, действуют программы господдержки, а производители активнее выводят на рынок доступные электрифицированные версии.
При этом «зеленый» транспорт по-прежнему остается небольшой частью всего российского автопарка. На 1 июля НАПИ насчитывало 238,7 тыс. электромобилей и подключаемых гибридов вместе — всего около 0,5% российского парка легковых машин.
Поэтому нынешний рост скорее показывает смену структуры спроса, чем массовый отказ от автомобилей с ДВС. Новые PHEV уже закрепились как заметный сегмент рынка, а августовские 2,2 тыс. электромобилей показывают, что чистые EV начинают сокращать отставание — пока прежде всего на уровне месячной динамики.
