Oitenta carros para todo o Japão — e metade deles junta um gasóleo a uma caixa manual a sério. O Renault Kangoo Couleur é um daqueles casos raros em que a versão mais interessante de uma série limitada não é a mais cara, mas a mais antiquada. A carrinha a gasóleo com caixa manual de seis velocidades custa 4,49 milhões de ienes (27.400 dólares), exatamente o que pede um Kangoo a gasóleo normal.
Leia outra vez: a cor exclusiva, os para-choques pretos e a electrónica de tracção extra não custam um único iene a quem escolhe o gasóleo. O Couleur a gasolina, com a caixa de dupla embraiagem de sete relações, mostra os mesmos 4,49 milhões de ienes, só que para ele isso significa um acréscimo de 200.000 ienes (1200 dólares) face à versão de série, cerca de 4,7%.
E aqui está o pormenor que torna o gasóleo verdadeiramente único. A gama Kangoo normal já não oferece caixa manual nenhuma — gasolina e gasóleo saem apenas com a 7EDC. Quer meter as mudanças à mão? Então tem de caçar uma série limitada. O Japão recebe 80 exemplares no total: 50 com o gasóleo de 1,5 litros e seis relações manuais, e outros 30 com o turbo a gasolina e a 7EDC. O gasóleo debita 116 cv e 270 Nm, o 1.3 Turbo anuncia 131 cv e 240 Nm. Ambos são de tracção dianteira, mas o controlo de cruzeiro adaptativo com função para filas de trânsito só chegou à versão a gasolina com transmissão automatizada.
Por fora, denuncia-o a pintura Bleu Dragee — uma piscadela às amêndoas cobertas de açúcar que em França se oferecem a desejar sorte. Com ela chegam para-choques pretos sem pintura, que desde a actualização do ano passado são privilégio das séries especiais, jantes de aço de 16 polegadas com pneus para todas as estações em vez das de liga leve de 17 polegadas de série, e o sistema Extended Grip, que reprograma a electrónica de tracção em piso escorregadio. Não, isto não o transforma num tracção às quatro rodas. E as barras de tejadilho? Essas ficam como opção do concessionário.
Com 4490 mm de comprimento, o Kangoo ultrapassa um Toyota Sienta em 230 mm, e a largura de 1860 mm acrescenta mais 165 mm. Nos estacionamentos japoneses, estreitos por natureza, o compromisso sente-se. Em troca, o habitáculo de cinco lugares mantém uma bagageira de 775 litros, até 2800 litros com os bancos traseiros rebatidos, e as portas de batente atrás abrem 90 ou quase 180 graus.
A série vende-se por sorteio: as candidaturas são aceites até 26 de Julho e, se houver menos interessados do que carros, o resto passa a venda livre pelo princípio «quem chega primeiro é servido primeiro». O Japão recebe ainda o Grand Kangoo Couleur de sete lugares no mesmo azul — 70 exemplares a 4,82 milhões de ienes (29.400 dólares), mas só a gasolina.
Para quem quer mesmo um gasóleo e quer mudar as relações sozinho, o Couleur compensa mais do que a série especial a gasolina: a cor, os acessórios de aventura e o estatuto de edição limitada chegam sem qualquer acréscimo face ao Kangoo a gasóleo de sempre. Só que a decisão terá de ser rápida. Manuais há apenas cinquenta.
