Ochenta coches para todo Japón — y la mitad combina un diésel con una caja manual de verdad. El Renault Kangoo Couleur es uno de esos raros casos en los que la versión más interesante de una serie limitada no es la más cara, sino la más anticuada. La furgoneta diésel con cambio manual de seis marchas cuesta 4,49 millones de yenes (27.400 dólares), exactamente lo mismo que un Kangoo diésel normal.
Léalo otra vez: el color exclusivo, los paragolpes negros y la electrónica de tracción no le cuestan ni un yen más al comprador del diésel. El Couleur de gasolina, con su caja de doble embrague de siete relaciones, luce la misma cifra de 4,49 millones de yenes, pero en su caso eso supone un sobreprecio de 200.000 yenes (1200 dólares) sobre la versión de serie, alrededor del 4,7%.
Y aquí llega el detalle que convierte al diésel en algo realmente único. La gama Kangoo normal ya no ofrece ninguna caja manual — tanto el gasolina como el diésel salen únicamente con el 7EDC. ¿Quiere cambiar de marcha usted mismo? Entonces toca perseguir una serie limitada. Japón recibe 80 unidades en total: 50 con el diésel de 1,5 litros y seis marchas manuales, y otras 30 con el turbo de gasolina y el 7EDC. El diésel entrega 116 CV y 270 Nm, el 1.3 Turbo firma 131 CV y 240 Nm. Ambos son de tracción delantera, pero el control de crucero adaptativo con función de atascos solo ha llegado a la versión de gasolina con transmisión automatizada.
Por fuera lo delata la pintura Bleu Dragee — un guiño a las peladillas francesas que se regalan para atraer la suerte. Le acompañan paragolpes negros sin pintar, que desde la actualización del año pasado son un privilegio de las series especiales, llantas de acero de 16 pulgadas con neumáticos para todo el año en lugar de las de aleación de 17 pulgadas de serie, y el sistema Extended Grip, que reprograma la electrónica antipatinaje sobre firme deslizante. No, no lo convierte en un cuatro por cuatro. ¿Y las barras de techo? Esas son opción del concesionario.
Con 4490 mm de largo, el Kangoo supera al Toyota Sienta en 230 mm, y su anchura de 1860 mm añade otros 165 mm. En los aparcamientos japoneses, estrechos de por sí, el compromiso se nota. A cambio, el habitáculo de cinco plazas mantiene un maletero de 775 litros, hasta 2800 litros con los asientos traseros abatidos, y las puertas traseras de doble hoja se abren 90 o casi 180 grados.
La serie se vende por sorteo: las solicitudes se admiten hasta el 26 de julio y, si hay menos interesados que coches, el resto pasará a venta libre por el principio de «el primero que llegue». Japón recibe además el Grand Kangoo Couleur de siete plazas en el mismo azul — 70 unidades a 4,82 millones de yenes (29.400 dólares), pero solo con motor de gasolina.
Para quien de verdad quiere un diésel y quiere cambiar las marchas por sí mismo, el Couleur sale más a cuenta que la serie especial de gasolina: el color, los accesorios camperos y el estatus de edición limitada llegan sin sobreprecio alguno frente al Kangoo diésel de siempre. Pero habrá que decidirse rápido. Solo hay cincuenta manuales.
