Cincuenta mil GPU NVIDIA Blackwell. Una planta capaz de fabricar hasta 30.000 robots al año. Y un humanoide llamado Atlas que en 2028 se pondrá en la línea de montaje junto a los operarios. Hyundai Motor Group ya no quiere ser un simple fabricante de coches — y el 24 de julio, en una cumbre sobre inteligencia artificial celebrada en San Francisco, explicó en qué pretende convertirse.
La frase del presidente del grupo, Euisun Chung, suena casi como una despedida del sector: «Hyundai Motor Group está superando las fronteras tradicionales de la fabricación de automóviles al expandirse hacia la conducción autónoma, la robótica y las fábricas gobernadas por inteligencia artificial, y acelera su transformación en una compañía de soluciones Physical AI».
La palabra clave aquí es datos. Coches, fábricas, logística, robots: el grupo lo entiende todo como un único sistema de recogida de información con el que los modelos de IA se entrenan las veinticuatro horas. Los algoritmos mejorados vuelven después a las operaciones reales, y el ciclo empieza otra vez. Un círculo vicioso, salvo que este trabaja a favor del fabricante.
Las fábricas serán la primera prueba práctica. A Atlas se le encargará primero preparar y suministrar piezas en secuencia — tareas cuya seguridad y estabilidad pueden validarse de antemano. El montaje de componentes llegará hacia 2030. Hace poco este robot hacía saltos mortales en vídeos promocionales. Ahora lo mandan a un turno.
La planta robótica estadounidense debe alcanzar en 2028 una capacidad de hasta 30.000 unidades al año. Cuántas de ellas serán humanoides es algo que la compañía no aclara — y ese es, probablemente, el mayor silencio de toda la presentación.
La mitad automovilística de la estrategia se apoya en dos nombres: NVIDIA y Waymo. Hyundai y Kia construyen sobre la plataforma NVIDIA DRIVE Hyperion una arquitectura única de conducción autónoma, escalable del nivel 2 al nivel 4. Y en la planta HMGMA de Georgia se fabricarán IONIQ 5 especialmente preparados para el servicio sin conductor de Waymo. Esos coches necesitan redundancia de dirección, frenos, alimentación y comunicaciones, puertas de accionamiento eléctrico y ciberseguridad reforzada, así que no hablamos de un eléctrico de serie con una actualización por aire.
Boston Dynamics merece capítulo aparte: para dotar de «cerebro» a Atlas, la empresa ha firmado una alianza estratégica con Google DeepMind. El hardware lo tienen los coreanos desde hace años. Ahora reúnen al equipo del software.
Otro elemento es la Robot Reference Platform, que Hyundai desarrolla junto a NVIDIA. A universidades, centros de investigación y startups se les promete un entorno estandarizado de hardware y software, además de modelos de robots para investigación. Ni las fechas de lanzamiento ni la lista de máquinas disponibles se han concretado. Serán precisamente esos detalles los que dirán si el proyecto se convierte en un sistema abierto para todo el sector o se queda en un programa cerrado de unos pocos socios.
Y el objetivo final que Chung expuso en San Francisco va mucho más allá de la nave industrial: de los dispositivos inteligentes a los espacios inteligentes, y de ahí a una inteligencia a escala de una ciudad entera, donde energía, movilidad y robots quedan conectados en un solo organismo gobernado. De momento suena a presentación. Se comprobará en 2028, en una línea de montaje de Georgia.
