Dieciocho mil cien dólares. Eso es lo que pide Audi por trasladarte de un Q5 al nuevo Q7, y todavía sin transporte, sin impuestos y sin una sola casilla marcada en la lista de opciones. El Q5 2026 arranca en 52.800 dólares. El completamente nuevo Q7 2027 parte de 70.900. Entre ambos cabe un coche de segunda mano, y algo tendrá que justificarlo.
¿Qué pierdes exactamente si te quedas con el Q5? Sorprendentemente poco. Cinco plazas, un cuatro cilindros turbo de dos litros con 268 CV, una caja «robotizada» de siete relaciones y tracción total quattro. Acelera hasta 60 millas/h (96 km/h) en 5,8 segundos y remolca hasta 1996 kilos, más que suficiente para la vida familiar. Y hay más: incluso el tope de gama Prestige, con 60.700 dólares, se queda 10.200 por debajo del Q7 nuevo más barato.
¿Y qué compra el sobreprecio? Bastante más que chapa. El Q7 llega con tres filas y siete plazas, o seis si pagas 450 dólares por sustituir la banqueta central por dos asientos individuales. Bajo el capó respira un nuevo V6 biturbo de 2,9 litros con 429 CV. Las 60 millas/h caen en 4,8 segundos, el remolcado sube a 3493 kilos y el maletero se hincha hasta 2212 litros. Otra liga y otra hoja de servicios.
Aun así, nadie está obligado a soltar 18.100 dólares ahora mismo. Audi sigue vendiendo el Q7 2026 de la generación saliente desde 62.000 dólares. Sí, es más flojo, con motores de 261 y 335 CV, y su maletero se queda en 1928 litros. Pero la distancia con el Q5 de acceso se encoge hasta 9200 dólares. Justo la mitad.
Así que la bifurcación es sencilla. ¿Te bastan cinco plazas y dos toneladas de remolque? El Q5 lo resuelve todo y te ahorra dos tercios del sobreprecio. ¿Usas la tercera fila cada semana, cargas equipaje voluminoso, arrastras un remolque pesado? El nuevo Q7 se gana su precio. Y si la verdad está en el medio, el Q7 saliente sigue siendo la apuesta más infravalorada de las tres.
Anteriormente, Audi sacó a pruebas en carretera el A2 e-tron eléctrico.
