Los alemanes decidieron que el Q7 ya no bastaba. Audi ha presentado el Q9 — y en precio, su nuevo buque insignia se sitúa casi exactamente al nivel del BMW X7 xDrive40d diesel: 108.400 € frente a 108.500 €. La diferencia es de cien euros, pero la carrocería del Audi resulta bastante más imponente.
En su comunicado oficial, Audi llama al Q9 su primer SUV de gran tamaño — y no son palabras vacías. La longitud llega a 5.310 mm, el ancho a 2.210 mm con retrovisores, la altura a 1.810 mm y la distancia entre ejes a 3.140 mm. El nuevo buque insignia no solo es más largo que el BMW X7 — lo supera por 129 mm completos, y aventaja al Mercedes-Benz GLS por 93 mm.
Siete plazas de serie, sin coste adicional, informa SPEEDME. Los tres asientos de la segunda fila cuentan con anclajes Isofix, y el exterior se desliza e inclina eléctricamente — no hace falta retirar una silla infantil instalada. Con coste extra, el banco se sustituye por dos asientos individuales, convirtiendo al Q9 en un vehículo de seis plazas.
Bajo el capó, al lanzamiento, solo hay diesel: un V6 de tres litros con 299 CV y 630 Nm de par. Lo acompañan un sistema MHEV plus de 48 voltios, un compresor eléctrico, una automática de ocho velocidades y la tracción total quattro de serie. El consumo declarado se sitúa entre 7,4 y 8,0 l/100 km. Varios mercados europeos recibirán también una versión menos potente, de 245 CV y 500 Nm.
La suspensión neumática es de serie — y no es un capricho: la altura al suelo varía en un rango de 90 mm. Las ruedas traseras giran hasta cinco grados: al aparcar, en sentido contrario a las delanteras para reducir el radio de giro, y a mayor velocidad, en el mismo sentido para ganar estabilidad. Remolcar hasta 3,5 toneladas tampoco supone un problema.
A partir de ahí comienza una lista de verdaderos excesos: puertas automáticas con sensores de obstáculos, techo panorámico de más de 1,5 m², climatizador de cinco zonas, tres pantallas delanteras. El sistema de sonido Bang & Olufsen aporta 22 altavoces con 1.360 vatios y actuadores de vibración integrados en los asientos: aquí los graves no solo se escuchan, se sienten en todo el cuerpo.
El asistente de conducción puede dirigir, acelerar, frenar y cambiar de carril por sí solo — sin que el conductor sujete el volante de forma continua — en tramos autorizados, hasta 130 km/h. Aun así, no conviene confiarse: se trata de un sistema de nivel 2 de automatización, y el conductor debe vigilar la carretera y estar listo para retomar el control en cualquier momento. Por ahora, la función solo estará disponible en Alemania, Estados Unidos y Canadá.
El Q9 se fabrica en Bratislava. Los pedidos se abrieron en Alemania a finales de julio, con las primeras entregas a clientes previstas para noviembre de 2026. El SQ9, presentado al mismo tiempo, figura por ahora como exclusivo de Estados Unidos — Audi todavía no ha dicho si una versión deportiva llegará a otros mercados.
La conclusión es sencilla: por prácticamente el mismo dinero que un BMW X7, el comprador obtiene una carrocería más larga, una tercera fila real para adultos y un equipamiento de serie generoso. El Mercedes-Benz GLS resulta más barato — pero con tanto equipamiento a bordo, la diferencia en el precio de salida claramente no es el argumento que más pesa.
